十面埋伏 歐 美 日 韓車系大比拼
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04-11-8 17:38
] 太平洋汽車網(wǎng)
伊蘭特是韓國現(xiàn)代2001年推出的車型，北京引進(jìn)的是03年最新款，有視覺上的優(yōu)勢，前臉富有沖擊力，在人性化設(shè)計方面屬于韓國車一慣的討巧風(fēng)格。2610mm的軸距長度吸引了大多數(shù)人的眼球，齊全的配置和12.68萬元的起步價格讓人覺得很有誠意，既不遺漏便利性，也沒有忽視安全性，相比之下，伊蘭特可以算作同級別中最具性價比的產(chǎn)品，所以它也正在一步步腳踏實地地邁向自己的好日子。
價 格 篇
什么樣的汽車價格才能讓消費者在心理上接受？目前人們普遍的認(rèn)識是與國際同步。在很多人眼里，日系車在價格上比歐美車系占有優(yōu)勢，屬于“物美價廉”的典范，因此哪怕是面對加價、排隊、態(tài)度輕曼的待遇也要跟風(fēng)搶購。日系車的價格真的就那么有優(yōu)勢嗎？
2.4升廣本新雅閣售價25.98萬元，日本本土產(chǎn)雅閣的報價：最便宜的一款14318美元，約合人民幣11.9萬元，不到國內(nèi)售價的一半；最貴的25551美元，約合人民幣20.2萬元，比國內(nèi)售價也便宜近6萬元。豐田花冠國內(nèi)報價17.50萬至20.38萬元，國際市場的報價為12550至13374美元，折合人民幣約10.4萬元至11.1萬元，基本為國內(nèi)報價的一半。
國產(chǎn)飛度1.3L(三廂)價格為10.98萬元，日本市場同排量的兩廂飛度價格為8.74萬元。
面對中國這塊誘人的大蛋糕，生產(chǎn)德國車的南北大眾也沒有“嘴軟”。
捷達(dá)和桑塔納在中國生產(chǎn)了二十年，早讓南北大眾賺了個盆滿缽滿，但是人怎么會輕易知足呢？他們今年又宣稱經(jīng)過“自主設(shè)計，更新?lián)Q代”，一番打扮之后就敢說自己是“新車”，分別以12萬和16萬的高價上市蒙人。
捷達(dá)在國外十多年前就停產(chǎn)更新?lián)Q代了，北美市場的捷達(dá)就是國內(nèi)的Bora，歐洲市場是三箱Golf，一汽大眾卻還在忙著為這款“老爺車”喬裝改扮，打造“又一春”，并號稱“自主設(shè)計”，真是夠黑夠狠！
國產(chǎn)車為什么這么貴？標(biāo)準(zhǔn)普爾公司的報告指出了問題所在。這份報告稱中國國內(nèi)汽車制造商平均運營利潤率為30％至35％，而成熟市場的平均運營利潤率僅為5％。
面對國內(nèi)市場競爭的不斷加劇，今年幾款新上市的歐美車型把價格定在了國際通行價以下。
蒙迪歐2.5在增添了DVD等豪華配置后，價格比歐洲市場車型便宜了近5萬元，標(biāo)致307的上市價鎖定在19.68萬元，比歐洲市場價格便宜了3萬多元，不同的是，國產(chǎn)307是三廂車，而歐洲版的307是兩廂。車價是一樣了，收入呢？
總 結(jié)
長久以來，歐系車VS美系車VS日系車，一直是一個爭論不休的熱門話題，爭論不休的原因是汽車無法用一是一、二是二的量化數(shù)據(jù)來比較。
汽車不像電視、冰箱等單純的工業(yè)制品，評論好壞的標(biāo)準(zhǔn)可以用耗電量多少、噪音大小、畫質(zhì)好壞等等這類很容易數(shù)據(jù)化的客觀標(biāo)準(zhǔn)來評斷，而諸如外觀造型夠不夠時尚這類主觀觀點的地位輕微，不是選購時的重要參考依據(jù)，選擇時人們多半是根據(jù)客觀標(biāo)準(zhǔn)作最終決定。汽車就完全不一樣了，油耗、性能、可靠度這些客觀標(biāo)準(zhǔn)固然很重要，但是外觀造型、內(nèi)飾鋪陳、品牌形象、民族感情、個人素養(yǎng)這些主觀認(rèn)定往往才是影響購買決定的主要因素。
汽車這個東西是很私人的，每個人都有屬于自己的感受。無論你是選擇號稱性價比高的日系車，還是技術(shù)精良的歐系車，這都要看你個人的喜好。伴隨著汽車業(yè)在中國的蓬勃發(fā)展，相信每一個中國人都希望看到我們自主品牌的茁壯成長。在這方面，日本和韓國的汽車產(chǎn)業(yè)崛起之路都很值得我們借鑒。
過去十年，日本汽車在國際汽車業(yè)中迅速崛起，在國際汽車市場上占有不容忽視的地位。研究汽車業(yè)的東京大學(xué)制造業(yè)經(jīng)營研究所所長藤本隆宏分析說，日本汽車業(yè)在國際上崛起是通過1993年以后改善設(shè)計，進(jìn)而大幅降低成本，增加了競爭力。日本汽車業(yè)成功的關(guān)鍵是競爭與專一。競爭不光來自消費者判斷，消費者看不到的生產(chǎn)第一線之間的行內(nèi)競爭也異常激烈。藤本說，日本企業(yè)的特點是先努力，然后考慮效益。美國企業(yè)先考慮效益，能賺錢才投入努力，而中國企業(yè)的特性與美國很接近。
希望有一天，我們再談世界汽車各門派之間的比較時，“中系車”作為一個不容忽視流派也會有一席之地。
美 國
即使全世界都質(zhì)疑美國是一個沒有根的文明國度，但卻永遠(yuǎn)無法否認(rèn)一個真實生動、特立獨行的“美國夢”。無論從社會學(xué)、文學(xué)、還是美國200年的歷史來看，它都具有一種永不改變的內(nèi)涵:不斷追求美好生活并為之奮斗，不達(dá)目的絕不罷休！汽車，則當(dāng)仁不讓地成為了這個文明的承載者。因此，一個美國社會學(xué)家斬釘截鐵地稅：“沒有汽車的出現(xiàn)，就不會有現(xiàn)代的美國�！彪m然上帝沒有賜予美國人生產(chǎn)第一部汽車的專利，但卻為其打開了另一扇窗，是美國人使汽車徹底地走進(jìn)了大眾生活——公路成為社會福利，旅行變成戶外消遣，衍生出汽車旅館、汽車電影院、汽車銀行、汽車飯店、汽車教堂等等，汽車在不知不覺中將城鄉(xiāng)差別輕輕地抹去……
德 國
以日爾曼民族為主、擁有8000多萬人口的德國是歐洲第一大國，由于特定的歷史文化沉淀，這個曾經(jīng)產(chǎn)生過馬克思和愛因斯坦等一大批偉大的思想家和科學(xué)家的國度，素有守秩序、服從命令、堅韌不拔和強(qiáng)調(diào)集體奮斗的精神，其嚴(yán)謹(jǐn)求實的工作態(tài)度和思維習(xí)慣世人皆知，甚至于德語語法的規(guī)律嚴(yán)整、極少變化等特點都被看作是受這種德國精神的熏陶。因此，德國車系歷來被總結(jié)為“技術(shù)精良、皮實耐用，樸實無華”。真的，歷經(jīng)一個多世紀(jì)的風(fēng)雨歷煉，長期在這種嚴(yán)謹(jǐn)務(wù)實的德國文化氣息熏陶下，德國車想�；^，難！
法 國
“到過巴黎的人一定不會再稀罕天堂�！毙熘灸Ξ�(dāng)年這句話不知打動了多少國人的心。巴黎，從來就是一座與夢想觸手可及的城市。在官方網(wǎng)頁上，巴黎被稱為“光之城”，“光”在西方人心目中一向是上帝的化身，因此巴黎人理所當(dāng)然離上帝更近一些。法國人以浪漫著稱世界，他們血統(tǒng)里的浪漫、灑脫和無所顧忌筑就了獨特的法國文化。走在巴黎街頭，你會深刻地感受到浪漫而悠久的文化氛圍，時裝、香水、建筑、美食、女人……巴黎，成為許多人最期待去的地方。法國也是一個具有悠久歷史、具有世界頂尖汽車技術(shù)的國度。世界第六大汽車集團(tuán)PSA標(biāo)致雪鐵龍汽車集團(tuán)在法國書寫了近百年的發(fā)展歷史，成為法國汽車文化的重要組成部分。
意大利
一提到意大利，人們的腦海里便會浮現(xiàn)出一連串的字眼：歌劇、時裝、皮鞋、皮具、比薩餅、通心粉、意甲聯(lián)賽、超級跑車……，在這個如同皮靴一樣狹長的半島國家，竟然產(chǎn)生了那么多聞名全球的事物，這充分反映了意大利人不僅對生活充滿了熱愛，而且具有豐富的創(chuàng)作靈感和激情。意大利是世界主要工業(yè)發(fā)達(dá)國家之一，世界第6大貿(mào)易國，生產(chǎn)總值在世界排名第7。意大利的成功，首推他們獨特的設(shè)計風(fēng)格。意大利著名作家和藝術(shù)評論家烏貝托.艾科(Umberto Eco)在談到意大利設(shè)計時不無自豪地說：“如果說別的國家有一種設(shè)計理論，意大利則有一套設(shè)計哲學(xué)，或者是一套設(shè)計思想體系�！狈ɡ�、藍(lán)博基尼、瑪莎拉蒂……一個個令人血脈賁張的名字，成就了意大利“跑車王國”的美譽(yù)。
韓 國
幾年前，問起“韓國文化”，能給出“泡菜”以外的第二個答案的相信不會太多。但就是幾年間，“韓流”正以不可阻擋之勢席卷亞洲甚至世界�？∧徐n女演繹的愛情悲劇，祖孫三代上演的家庭喜劇，年輕人五顏六色的頭發(fā)，肥得能盛下兩個人的T恤，長得可以清掃馬路的褲子，甚至品種單一的韓國料理，遮蓋力極強(qiáng)的韓國化妝品……當(dāng)韓國以本土文化為原料，借歐美調(diào)味醬烘制出一個個美味面包之時，我們的年輕人不由自主地為之傾倒。
上世紀(jì)七八十年代，韓國重視制造業(yè)，90年代重視服務(wù)業(yè)。從1998年起，韓國認(rèn)識到發(fā)展文化產(chǎn)業(yè)的重要性，開始重視文化產(chǎn)業(yè)在經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的重要作用，把文化產(chǎn)業(yè)當(dāng)成一項重要產(chǎn)業(yè)來發(fā)展，電影、出版、印刷、期刊、廣告、動畫、因特網(wǎng)、手機(jī)等，韓國人的精明之處在于，它的文化總體既有亞洲的文化根基，又經(jīng)過了歐美文化的包裝，所以讓年輕一代接受起來比較容易。韓國文化觀光部文化產(chǎn)業(yè)局局長李普京說，在文化產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略上，首先應(yīng)該模仿。模仿不是個好詞，但在經(jīng)驗不足的情況下，模仿是個必經(jīng)的階段，吸收別國的經(jīng)驗，為發(fā)揮自己的創(chuàng)造力作準(zhǔn)備。前些年，韓國汽車也一直背著“模仿、抄襲”的惡名，但一路走來，韓國汽車正逐漸走出一條有自己特色的發(fā)展道路。
日 本
同屬亞洲車系的日本、韓國雖然汽車工業(yè)起步較晚，但是它們的發(fā)展卻是舉世矚目的。
日本是世界經(jīng)濟(jì)強(qiáng)國，這誰也不否認(rèn)。日本獨處一隅，地域狹小，資源匱乏，其島國特征決定了其經(jīng)濟(jì)文化的發(fā)展。無論是戰(zhàn)后的滿目瘡痍，還是如今成為世界經(jīng)濟(jì)強(qiáng)國，日本人總有一種深深的危機(jī)意識。這種危機(jī)感一方面使日本國力迅速增強(qiáng)，另一方面也使相當(dāng)一部分日本民眾表現(xiàn)出狹隘的民族心理。
二戰(zhàn)以后，日本汽車工業(yè)奉行“拿來主義”策略，通過引進(jìn)歐美技術(shù)，在美國汽車技術(shù)專家和管理專家的指導(dǎo)下，很快掌握了先進(jìn)的汽車生產(chǎn)和管理技術(shù)，并根據(jù)日本民族的特點加以完善提高。日本汽車工業(yè)在質(zhì)量管理方面創(chuàng)造了很多全球領(lǐng)先的理念，比如TQM，Just in Time和著名的“豐田模式”等。省油、內(nèi)飾精致、性能穩(wěn)定、性價比高等特點成為近年來日本車受市場追捧的主要因素。
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