“韓國速度”美譽的取得，除了韓國汽車工業(yè)技術(shù)自主和國際化發(fā)展戰(zhàn)略的成功之外，主要應(yīng)歸功于現(xiàn)代汽車近年來在技術(shù)、品質(zhì)方面的飛躍。當前國際市場廣受認可的權(quán)威調(diào)研機構(gòu)———美國J.D.Power提供的消費者調(diào)查報告，被喻為國際汽車市場的“風向標”。在今年4月發(fā)布的一期報告里，韓國現(xiàn)代汽車的市場滿意度已大大超過歐美品牌，一舉占據(jù)了第2名的位置。對于以現(xiàn)代為代表的韓國汽車的進步，J.D.Power執(zhí)行董事JoeIvers指出：“10年前，韓國汽車制造商還在為他們的質(zhì)量和名聲苦苦掙扎，從來沒有人能預(yù)測到，他們不僅能迎頭趕上，而且還會在質(zhì)量方面超過其他對手”。
于是我們這周特選擇對比來自韓國的二款豪華車型———歐菲萊斯和現(xiàn)代君爵，讓我們真正感受韓國豪華車的優(yōu)良品質(zhì)。
現(xiàn)代君爵XG300
君爵XG是在1998年英國伯明翰車展上正式對外發(fā)布的高檔商務(wù)車，至今都是現(xiàn)代的旗艦車系之一，也是現(xiàn)代汽車公司推出的第一款面向全球市場的豪華轎車。據(jù)悉，這款車型今年底有可能成為北京現(xiàn)代的車型之一。
外形時尚，配置豪華
和歐菲萊斯不同，君爵XG的造型頗具現(xiàn)代感，顯得精致高貴。比較特別的是，君爵XG采用了無窗框車門，和富士系列轎車相同，感覺非常時尚。
君爵XG的車長為4865mm，車寬為1825mm，車高為1420mm，軸距為2750mm，比歐菲萊斯的尺寸稍小，和寶馬新五系相若，其乘坐空間還是比較充裕的。
這次是在珠江新城試開君爵XG的，去的路上與測試歐菲萊斯一樣，我依然選擇在后排乘坐，以體驗其乘坐舒適性。雖然其軸距比歐菲萊斯要短50mm，不過坐在車內(nèi)感覺并不明顯，后座沒有覺得腿部空間不足，座椅的承托到位，軟硬適中，感覺同樣舒適。
