終極座駕 凱迪拉克STS 寶馬545i
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04-11-8 17:38
] 太平洋汽車網(wǎng)
寶馬5系2004款也是全新的。雖然在長度、寬度和高度上都比前一代超出一點(diǎn)，新5系的重量卻有所減輕，這要?dú)w功于大量鋁金屬的使用。懸架控制臂，副車架，轉(zhuǎn)向齒條、制動(dòng)鉗，引擎蓋，前翼子板以及大多數(shù)位于A柱之前的結(jié)構(gòu)都由能夠減輕質(zhì)量的金屬加工成形。545i從7系那里借來了強(qiáng)勁的4.4升全變量電子氣門控制V-8發(fā)動(dòng)機(jī)和ZF 6擋自動(dòng)變速器，這確實(shí)是一個(gè)不錯(cuò)的開始。
我們這款545i的基本售價(jià)為55695美元。也有一大串選配件，包括高級(jí)音響系統(tǒng)和6碟CD換盤機(jī)(1800美元)，后遮陽板(575美元)，折疊式后椅(475美元)，駐車前后距離警示系統(tǒng)(700美元)，運(yùn)動(dòng)選裝包，包括高效輪胎，運(yùn)動(dòng)座椅，低懸架，主動(dòng)轉(zhuǎn)向和主動(dòng)側(cè)傾穩(wěn)定性控制(3300美元)以及衛(wèi)星收音機(jī)，所有這些加起來使得5系的總價(jià)達(dá)到了62620美元。我們測試的STS裝備了選配件導(dǎo)航、智能巡航控制、顯示器和衛(wèi)星收音機(jī)，如果把這些裝配在寶馬5系上，則會(huì)使其價(jià)格高達(dá)68215美元。
如前所述，雖然這兩款車售價(jià)都在63000美元左右，而且裝備也相差不大，但是他們卻擁有各自不同的特色。
寶馬545i
在宣布寶馬將再也不會(huì)生產(chǎn)相同的舊款轎車之后，巴伐利亞汽車制造商的設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)把7系上頗受爭議的結(jié)構(gòu)體系應(yīng)用在新5系上。與前一代5系相比，這款新車輪廓更高大，采用高頂設(shè)計(jì)。一位編輯記錄道：“除了顯著的雙腎柵格之外，這款新5系看起來幾乎是日本車特有的風(fēng)格”。另一位則評(píng)論道：“在輪廓方面，這款5系質(zhì)感很實(shí)在，但是有點(diǎn)過頭了，所以看起來有點(diǎn)厚而且顯得矮胖”。第三位補(bǔ)充道：“那些看起來像起亞Rio的尾燈不應(yīng)該出現(xiàn)在一款價(jià)值60000美元的轎車上”。
在新5系的內(nèi)部，駕駛室增加的長度和高度非常有用，駕駛環(huán)境受到了大家的一致稱贊�！熬褪窃谖液竺嬖僮粋�(gè)人，也還有多余的空間”。一位編輯說道，“這是一個(gè)多功能的地方，所有的控制都是第一流的，并且每個(gè)儀表感覺都很精準(zhǔn)”�？傊瑑�(nèi)部設(shè)計(jì)理念發(fā)揮了很大的作用，除了i-Drive系統(tǒng)之外。即使在一款經(jīng)過修正而且更易于使用的版本內(nèi)，i-Drive系統(tǒng)還是把我們弄糊涂了。但是每個(gè)人都認(rèn)為整理駕駛室并且減少控制按鈕這個(gè)主意非常不錯(cuò)，因?yàn)榧词雇瓿梢粋�(gè)非常簡單的任務(wù)，例如換一個(gè)廣播臺(tái)，都需要觸發(fā)很多按鈕。通過強(qiáng)迫駕駛員經(jīng)過層層篩選而分散了他的注意力，實(shí)際上他應(yīng)該把注意力集中在駕駛—輛具有超強(qiáng)操控性能的轎車上面。
沒有誰的底盤比他更強(qiáng)大、具備更好的平衡性�！爱�(dāng)在馬路上急馳的時(shí)候，545i得到了應(yīng)有的稱贊”。一位編輯說道。能夠減輕質(zhì)量的前部結(jié)構(gòu)幫助這款5系取得了近乎完美的50／50的前／后質(zhì)量分配平衡性。由于安裝了標(biāo)準(zhǔn)配置的漏氣行駛輪胎，堅(jiān)硬的側(cè)面使得他在不理想路面上行駛起來很顛簸。我們的測試車也配置了一個(gè)運(yùn)動(dòng)選裝包，能夠提供更加堅(jiān)硬的彈簧和減振器，使得行駛高度降低了15毫米以上。懸架的防俯；中結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)使得5系在激烈駕駛時(shí)不會(huì)發(fā)生俯仰，運(yùn)動(dòng)選裝包中所包含的主動(dòng)側(cè)傾穩(wěn)定性控制實(shí)際上消除了80％的駕駛環(huán)境中發(fā)生的車身側(cè)傾，因此，這輛車感覺像是生了根似的，而且能夠急速轉(zhuǎn)彎。
然而，這款5系的主動(dòng)轉(zhuǎn)向還是受到了爭議。他的可變比例技術(shù)能夠把轉(zhuǎn)向系從遲鈍的20：1變成極快的10：1。在我們的編輯隊(duì)伍中，一部分喜歡最大轉(zhuǎn)向角處的速度增加，而另外一部分則為線性的損失而嘆息不已，這既包括擔(dān)心停車入庫時(shí)撞到墩座，也為高速轉(zhuǎn)彎時(shí)車輛反應(yīng)的不確定性而擔(dān)心。一位編輯解釋道：“轉(zhuǎn)向的變化難以預(yù)測，我從來都不能夠事先知道應(yīng)該打多少圈方向盤。這種影響在由高速行駛轉(zhuǎn)入急轉(zhuǎn)彎道制動(dòng)時(shí)更糟糕，在感覺到速度相當(dāng)?shù)椭螅D(zhuǎn)向系突然發(fā)生變化，這時(shí)你不得不把方向盤往回打一點(diǎn)，以便回到你預(yù)計(jì)的車道上”。
在涉及到寶馬的4.4升V—8發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，可變性并不是什么問題。這臺(tái)全變量電子氣門控制發(fā)動(dòng)機(jī)在處理節(jié)流閥上的氣流限制時(shí)，是通過電子控制消除它，而不是通過改變氣門升程控制氣缸吸入的空氣量。進(jìn)、排氣口凸輪軸、可變氣門正時(shí)系統(tǒng)和進(jìn)氣歧管長度無極調(diào)節(jié)系統(tǒng)使得扭矩曲線的范圍非常寬闊。輸出功率也有所提高，比前一代無電子氣門控制的4.4升發(fā)動(dòng)機(jī)提高了35馬力。這臺(tái)全新V-8發(fā)動(dòng)機(jī)比額定的325馬力感覺起來更強(qiáng)勁，這部分要?dú)w功于545i的ZF 6擋自動(dòng)變速器，一擋的速比特別小，所以在駛離停車線的時(shí)候能夠?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)提供驚人的扭矩增量。在任何特定的駕駛環(huán)境下，變速器都能從容應(yīng)付，好像永遠(yuǎn)都不會(huì)缺乏速比。
還有一處不盡人意的地方。一位編輯記錄道：“在急加速(但油門并沒有全開)時(shí)，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)感覺好像在逐擋增加”。而且在車流的長龍中隨波逐流也非常困難。在半急剎車的時(shí)候，變速器總是強(qiáng)制減擋，不太正常的使車速降下來，即使當(dāng)車流再次流動(dòng)時(shí)駕駛員已經(jīng)離開了制動(dòng)踏板。為了減少這種額外的延遲，駕駛員必須踩下加速踏板，開始又一輪向前沖刺。一位編輯總結(jié)道：”寶馬似乎需要在他的油門松緊標(biāo)準(zhǔn)和變速器相位調(diào)整方面進(jìn)行些許改變”。
凱迪拉克STS
如果能夠給這款新型凱迪拉克STS賦予一個(gè)總體評(píng)價(jià)的話，那就是光滑平順。與CTS那四方形的外部造型相比；STS顯得簡潔并且看起來很時(shí)尚。更寬的車身使得STS就像扎了根一樣。”在棱角分明的凱迪拉克車中，他是最棒的，是一輛極具品味的美式大排量轎車”，一位編輯說道。雍容華貴的頭燈，LED尾燈和雙排氣管使他更受矚目。另外一位編輯記錄道：“凱迪拉克流線型的側(cè)翼，完美的比例分配和表面的細(xì)節(jié)讓我們想起了1992-1995年間的賽威STS”。
對(duì)于STS的內(nèi)部，凱迪拉克在真皮表面上又回歸過去，采用了更多傳統(tǒng)的漆木紋。在適當(dāng)?shù)牡胤角度肓苏婺�，并且在�?shù)量上也正好與豪華的品味相匹配。通用在裝配、磨光和材料質(zhì)量方面一直都比其他廠家落后，但是STS在這方面彌補(bǔ)了其不足，并且顯而易見地采用了美式方法�！八且豢顦O具平衡性并且很養(yǎng)眼的聚合體，集布局、造型、功能和材料之大成于一身。雖然還沒有達(dá)到完美的標(biāo)準(zhǔn)，但是比CTS和SRX更勝一籌”。雖然我們認(rèn)為STS那感覺低劣的地毯和車頂內(nèi)襯(它看起來應(yīng)該與一輛20000美元的車相匹配)應(yīng)該升級(jí)，而且要改變一下那不合邏輯的手動(dòng)換擋模式(往前推是加擋)，但是能夠吹毛求疵的地方實(shí)在是微乎其微。
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