油門踏板和剎車踏板的力反饋度都比較合適，腳感良好，特別是在需要慢速行駛時(shí)，也可以很輕易通過油門來控制車速，不用一腳油門一腳剎車。左腳踏板高低適中，駕駛員腳部空間較大。和風(fēng)度一樣，采用了腳踏式的停車制動(dòng)器，操縱方便；和風(fēng)度2.0一樣，佳美2.4也采用了普利斯通輪胎輪胎，其規(guī)格為215/60R16，不過其速度級(jí)別為“H”級(jí)，比風(fēng)度的“V”級(jí)要稍遜一點(diǎn)。
佳美的方向盤轉(zhuǎn)向較“輕巧”，無論是高、低速行駛時(shí)都比較靈活。佳美2.4的操控性不錯(cuò)，不過，如果要用佳美2.4來進(jìn)行一些劇烈的行駛動(dòng)作的話，就有點(diǎn)勉為其難了。
底盤懸掛系統(tǒng)
風(fēng)度：★★★☆
佳美：★★★★
風(fēng)度2.0：前懸掛為常見麥弗遜式獨(dú)立懸掛系統(tǒng)，而后懸掛是帶抗扭桿的多連桿式懸掛系統(tǒng)，其整個(gè)懸掛系統(tǒng)的設(shè)定偏“軟”，明顯地更追求乘坐的舒適性，但較軟的懸掛設(shè)定也讓其在剎車時(shí)有較明顯的“點(diǎn)頭”現(xiàn)象，同時(shí)其在過急轉(zhuǎn)彎時(shí)也會(huì)出現(xiàn)較明顯的側(cè)傾。
佳美2.4：前懸掛為常見麥弗遜式獨(dú)立懸掛系統(tǒng)，而后懸掛是雙連桿滑柱式麥弗遜懸掛系統(tǒng)，其整個(gè)懸掛系統(tǒng)的設(shè)定中性偏“軟”，也是更追求乘坐舒適性的設(shè)定，但依然讓車身有較佳的反應(yīng)。
制動(dòng)性能
風(fēng)度：★★★★
佳美：★★★★
風(fēng)度2.0：采用了前輪通風(fēng)盤，后輪盤式制動(dòng)系統(tǒng)，同時(shí)采用了ABS系統(tǒng)。在實(shí)際表現(xiàn)中，其剎車響應(yīng)比較靈敏，急剎時(shí)“點(diǎn)頭”現(xiàn)象較明顯。急剎時(shí)ABS介入及時(shí)，給人充分信心。
佳美2.4：采用了前輪通風(fēng)盤，后輪盤式制動(dòng)系統(tǒng)。其電子系統(tǒng)方面采用了ABS＋EBD。在實(shí)際表現(xiàn)中，其剎車響應(yīng)很靈敏，而急剎時(shí)“點(diǎn)頭”現(xiàn)象并不嚴(yán)重。其制動(dòng)力較強(qiáng)，急剎時(shí)ABS介入及時(shí)，讓人很有信心。
動(dòng)力系統(tǒng)
風(fēng)度：★★★
佳美：★★★☆
由于佳美2.4裝備的是2.4升排量的VVT-i發(fā)動(dòng)機(jī)，因此在動(dòng)力系統(tǒng)上要明顯比風(fēng)度2.0占優(yōu)。
風(fēng)度2.0 | 05款佳美2.4 | |
發(fā)動(dòng)機(jī)型式 | V形6缸雙頂置凸輪軸多點(diǎn)燃油噴射 | 直列四缸雙頂置凸輪軸16氣門VVT-i發(fā)動(dòng)機(jī) |
發(fā)動(dòng)機(jī)總排量 | 1995ml | 2362ml |
最大功率 | 103Kw/6400rpm | 112Kw/5600rpm |
最大扭矩 | 179N.m/4000rpm | 218N.m/4000rpm |
變速箱 | 四前速自動(dòng)變速箱 | 四前速自動(dòng)變速箱 |
驅(qū)動(dòng)型式 | 前置前驅(qū) | 前置前驅(qū) |
風(fēng)度2.0：雖然只是2升排量的發(fā)動(dòng)機(jī)，但風(fēng)度2.0依然裝備的是一款V形6缸，雙頂置凸輪軸多點(diǎn)燃油噴射發(fā)動(dòng)機(jī)，屬于比較成熟的機(jī)型。2升排量發(fā)動(dòng)機(jī)選用V6發(fā)動(dòng)機(jī)也反映出風(fēng)度注重動(dòng)力輸出的平穩(wěn)安靜，體現(xiàn)了風(fēng)度更追求乘坐舒適性的一面。
發(fā)動(dòng)機(jī)的總排量為1995ml，其最大功率為103Kw，最大扭矩為179N.m。從動(dòng)力指標(biāo)的角度來看，這款V6發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力指標(biāo)和日產(chǎn)陽光、藍(lán)鳥的直四2升發(fā)動(dòng)機(jī)基本一致，但由于風(fēng)度比上述兩款車要大，因此其動(dòng)力性能相對(duì)普通。
和這款發(fā)動(dòng)機(jī)相配的是一款四前速自動(dòng)變速箱，其和發(fā)動(dòng)機(jī)配合良好，保證了動(dòng)力輸出流暢，在換擋時(shí)無明顯的換擋沖擊。打開風(fēng)度2.0的發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋，其使用氣動(dòng)撐桿，開啟更加方便輕松。這款2升V6發(fā)動(dòng)機(jī)橫向安置，看起來體積并不大，發(fā)動(dòng)機(jī)上是銀色的裝飾面板，上面“V62000”的字樣特別突出，整個(gè)機(jī)艙顯得稍亂一點(diǎn)。 點(diǎn)火以后，發(fā)動(dòng)機(jī)在怠速運(yùn)行時(shí)很平穩(wěn)安靜，這也是V6發(fā)動(dòng)機(jī)的一個(gè)優(yōu)點(diǎn)。這款發(fā)動(dòng)機(jī)屬于高轉(zhuǎn)速發(fā)動(dòng)機(jī)，在正常半腳給油的情況下，發(fā)動(dòng)機(jī)在4000rpm左右升擋，然后轉(zhuǎn)速回落到3000rpm后繼續(xù)上升，而在猛踩油門進(jìn)入“kickdown”模式時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速會(huì)提拉至約5750rpm后再升擋。發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速控制在2500rpm以下時(shí)，都算安靜，但當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速超過3000rpm時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)的聲響就比較明顯了。
風(fēng)度2.0的低速加速性能顯得比較普通，但把發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速拉升到3000rpm以上后，可以察覺到動(dòng)力涌現(xiàn)出來，其中高速段的加速能力尚可。
佳美2.4：佳美的發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)含量可以說是比較高的。2AZ-FE發(fā)動(dòng)機(jī)采用鋁合金制造殼體，其型式為16氣門雙頂置凸輪軸多點(diǎn)電噴發(fā)動(dòng)機(jī)，其特別之處在于采用了VVT-i(智能正時(shí)可變氣門控制系統(tǒng))技術(shù)。
豐田的VVT-i技術(shù)已經(jīng)誕生了10多年了，VVT-i裝置根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、油門開啟幅度等信息，以計(jì)算機(jī)控制進(jìn)氣氣門開閉時(shí)機(jī)。VVT-i裝置提高了進(jìn)氣效率，增加了發(fā)動(dòng)機(jī)低中轉(zhuǎn)速扭矩的輸出。另外，通過連續(xù)控制氣門開閉時(shí)機(jī)，提高了燃燒效率，降低了油耗的同時(shí)減少了有害氣體的排放。
發(fā)動(dòng)機(jī)的總排量為2362ml，其最大功率為112Kw，最大扭矩為218N.m，從動(dòng)力指標(biāo)的角度來看，這款發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力指標(biāo)明顯優(yōu)于風(fēng)度2.0，特別是其扭矩大了近40N.m，而兩車的整備質(zhì)量基本一樣，因此佳美2.4的加速性能明顯優(yōu)于風(fēng)度2.0。
和這款發(fā)動(dòng)機(jī)相配的是一款四前速自動(dòng)變速箱，其和發(fā)動(dòng)機(jī)配合良好，保證了動(dòng)力輸出流暢，在換擋時(shí)無明顯的換擋沖擊。
打開佳美的發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋，發(fā)動(dòng)機(jī)裝飾罩上紅色的“VVT-i”字樣特別搶眼，不過和歐美車系相比，還是顯得不夠簡潔。
坐在駕駛員位置上，點(diǎn)火之后，組合儀表盤漂亮地亮了起來，車內(nèi)依然很安靜，如果不看儀表盤還真難察覺到發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)發(fā)動(dòng)，掛入D擋，松剎車，輕點(diǎn)油門，車輛順服地滑動(dòng)起來。如果是按正常的駕駛模式，油門半開，發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)特別平穩(wěn)，速度是很平順地提高。而當(dāng)猛踩油門時(shí)，佳美發(fā)動(dòng)機(jī)表現(xiàn)出了很好的響應(yīng)性，瞬時(shí)就可以感覺到一股力量被激發(fā)出來，其大扭矩的功用十分明顯，車輛表現(xiàn)出了很好的瞬間加速性。
