整體感覺這款新型的帕杰羅各個方面做得都很出色，滿足了駕駛的雙重要求。2003款的帕杰羅裝配了電子牽引力控制系統(tǒng)，通過這套系統(tǒng)，一方面能對駕駛者在正常行駛情況下尤其是在越野行駛時提供良好的輔助作用，另外，當(dāng)汽車行駛在瀝青路面上遇到緊急情況時還能對駕駛者提供很好的安全保障。牽引動力系統(tǒng)Matc一直處于啟動狀態(tài)，而穩(wěn)定系統(tǒng)Matc則可以在車速降到40公里/小時以下時通過在中控臺上的開關(guān)控制開啟和關(guān)閉。無論在任何情況下，Masc系統(tǒng)都會在車重新啟動后車速達到80公里/小時且側(cè)加速度達到0.4個g時自動開啟。新款的帕杰羅還裝備了Ebac裝置，通過這套裝置可以確保車輛在越野駕駛時的下坡更有保障。它可以在輪胎打滑的時候防止車陷入泥濘的路面里。
新款的帕杰羅外形更加引人注目：不同于以往設(shè)計的保險杠，鍍鉻的進氣格柵配以醒目的三菱標(biāo)志以及后部的新式尾燈，這一切使帕杰羅更加討人喜歡。另外，在GLS版本里還加入了腳踏板照明裝置。
圖為三菱帕杰羅 3.2 DI-D
穩(wěn)定性控制
在電子設(shè)備的輔助下,發(fā)生特殊情況下,系統(tǒng)可以更加準(zhǔn)確地對每個輪子提供不同的驅(qū)動力。
例如,在后軸開始缺少附著力時（過度轉(zhuǎn)向），即使是在不平整的路面上（如輔有碎石的道路或充滿泥沙的道路）進行緊急轉(zhuǎn)向，當(dāng)駕駛員踩剎車時Mas(Mitsubishi Active Stability Control三菱主動穩(wěn)定控制)系統(tǒng)就會通過對外部轉(zhuǎn)向輪制動或增加這個輪子的牽引力并同時減少與之斜角的后軸內(nèi)輪牽引力（如右圖所示的轉(zhuǎn)向情況），從而防止車身側(cè)滑。在轉(zhuǎn)向不足的情況下（最右邊的圖示）系統(tǒng)的控制會剛好相反：減少前軸外輪的制力并增加后軸內(nèi)輪的制動力。
