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本田CR-V VS 北京吉普歐藍(lán)德2.4AT
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04-11-8 17:38
] 太平洋汽車網(wǎng) 來源:
pcauto
佚名
責(zé)任編輯:
wangfen
行駛表現(xiàn)：轎跑車和城市SUV的概念使其行駛表現(xiàn)都不錯(cuò)
CR—V和歐藍(lán)德的行駛表現(xiàn)都不錯(cuò)，但兩款車都不是“純正”的四驅(qū)車。CR-V有更高的視線，更高的底盤且有更好的道路通過性，而歐藍(lán)德顯得底盤更扎實(shí)，彎道性能更好。
四驅(qū)系統(tǒng)：都不是“純正”的四驅(qū)車
CR-V號(hào)稱“智能四驅(qū)”系統(tǒng)，平時(shí)是前驅(qū)車，而當(dāng)發(fā)生驅(qū)動(dòng)輪打滑情況時(shí)，會(huì)自動(dòng)轉(zhuǎn)入四驅(qū)狀態(tài)。
歐藍(lán)德號(hào)稱有“全時(shí)四驅(qū)”系統(tǒng)，正常路面行駛時(shí)也是前輪驅(qū)動(dòng)，而當(dāng)路面情況變壞時(shí)，也會(huì)自動(dòng)轉(zhuǎn)入四驅(qū)狀態(tài)。
實(shí)際上，CR-V和歐藍(lán)德的四驅(qū)系統(tǒng)基本原理是一致的，其核心都是粘性耦合器VCU(又稱液力傳扭器)，當(dāng)汽車輪胎打滑時(shí)，VCU內(nèi)的硅油會(huì)產(chǎn)生粘性扭矩成為限制差速器差動(dòng)的力，并具備根據(jù)路面狀況自動(dòng)地、平滑地進(jìn)行差動(dòng)的特征，由此即使前后輪的任何一個(gè)車輪出現(xiàn)空轉(zhuǎn)，也可以向其他車輪傳遞動(dòng)力而驅(qū)動(dòng)車輛。
由于CR-V和歐藍(lán)德并不能人工強(qiáng)制進(jìn)入四驅(qū)狀態(tài)，更沒有差速器鎖，其四驅(qū)系統(tǒng)的“越野”能力十分有限，實(shí)際上，其駕駛員并不知道當(dāng)前的驅(qū)動(dòng)狀態(tài)。當(dāng)然，這并不表明它們的四驅(qū)系統(tǒng)沒有價(jià)值，它們的四驅(qū)系統(tǒng)提高了在低摩擦率路面上的汽車起步加速性能、轉(zhuǎn)彎時(shí)的極限加速性能，以及在低摩擦率路面上靠發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)時(shí)，有持續(xù)較高的減速度。整個(gè)系統(tǒng)依靠VCU在前后輪之間平均分配動(dòng)力，能在惡劣的路面條件下提供足夠的牽引力和良好的操控性。
動(dòng)力系統(tǒng)：都采用2升左右排量的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)
CR-V定位于都市多用途車，而歐藍(lán)德定位于四驅(qū)轎車，也就是說兩款車主要在城市道路上行駛，因此和標(biāo)準(zhǔn)SUV多采用大排量大扭矩發(fā)動(dòng)機(jī)不同，兩款車的動(dòng)力系統(tǒng)采用的都是2升左右排量的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)。
CR-V：排量稍小功率大
現(xiàn)在推出的東風(fēng)本田CR-V裝配的是2升的i-VTEC發(fā)動(dòng)機(jī)，和新雅閣2.0使用的是相同的發(fā)動(dòng)機(jī)。
這款i-VTEC發(fā)動(dòng)機(jī)基本體現(xiàn)了本田發(fā)動(dòng)機(jī)的最高科技，結(jié)合了VTEC(可變氣門正時(shí)及升程電子控制)和在發(fā)動(dòng)機(jī)不同轉(zhuǎn)速區(qū)域連續(xù)調(diào)控進(jìn)氣門相位的VTC(可變正時(shí)控制)技術(shù)，通過智能燃燒控制，使發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒狀態(tài)保持最佳，從而增進(jìn)引擎效率。
雖然這款發(fā)動(dòng)機(jī)的排量?jī)H為2升，比歐藍(lán)德使用的4G64發(fā)動(dòng)機(jī)的2.4升排量要小，但其最大功率為110Kw，在目前國(guó)產(chǎn)車輛使用的自然吸氣2升級(jí)別發(fā)動(dòng)機(jī)中，這款發(fā)動(dòng)機(jī)的功率是最大的。當(dāng)然，由于CR-V的重量和車身尺寸都要大一些，所以CR-V的最高時(shí)速等道路行駛性能會(huì)比新雅閣2.0要稍遜色一點(diǎn)的。這款發(fā)動(dòng)機(jī)的最大輸出扭矩為190N.m，由于是典型的高轉(zhuǎn)速發(fā)動(dòng)機(jī)，因此很明顯，裝載這款發(fā)動(dòng)機(jī)的車輛更適合較高速行駛，這也是和CR-V都市SUV的定位是一致的。
和這款出色發(fā)動(dòng)機(jī)相匹配的，是一款具有四前速擋的自動(dòng)變速箱，這也是和新雅閣2.0的不同之處，畢竟CR-V不是跑車，其高速性能要求不如跑車那樣高，因此這款四前速自動(dòng)變速箱已經(jīng)夠用了。在試車過程中，這款變速箱換擋自然流暢，如果不是發(fā)動(dòng)機(jī)的聲音在大小變化，轉(zhuǎn)速表指針的回落上升，很難察覺到是在做換擋的動(dòng)作，甚至?xí)屓苏J(rèn)為該車裝的是自動(dòng)無級(jí)變速器。
掀起發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋，井井有條的發(fā)動(dòng)機(jī)艙中，發(fā)動(dòng)機(jī)顯得很小巧，其位置后還有很大的空間，本田的空間設(shè)計(jì)能力確實(shí)出色，在發(fā)動(dòng)機(jī)艙的安排上也得以表現(xiàn)，遺憾的是還沒有采用氣動(dòng)彈簧撐竿。
轉(zhuǎn)動(dòng)鑰匙點(diǎn)火，發(fā)動(dòng)機(jī)怠速時(shí)相當(dāng)平順，震動(dòng)亦相當(dāng)輕微，松剎車，踩油門，車輛輕快地出發(fā)了，在整個(gè)試車的過程中，發(fā)動(dòng)機(jī)響應(yīng)靈敏，動(dòng)力輸出感覺流暢。這款發(fā)動(dòng)機(jī)是比較典型的高轉(zhuǎn)速發(fā)動(dòng)機(jī)，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速超過3000rpm時(shí)，可以明顯感覺到發(fā)動(dòng)機(jī)在發(fā)力，直到其最大功率的轉(zhuǎn)速達(dá)6500rpm，發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)行依然很順暢，就是發(fā)動(dòng)機(jī)的噪聲顯得稍有些大。在半踩油門的“正�！瘪{駛方式下，在3000~4000rpm轉(zhuǎn)之間換擋，全踩油門，“kickdown”狀態(tài)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)拉到6800rpm才換擋，其80~120km/h的中段加速性不錯(cuò)，雖然其總體加速性還比不上新雅閣2.0的水準(zhǔn)，但已經(jīng)相當(dāng)不錯(cuò)了，足可以滿足一般用戶的要求了。
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