由四輛車的尺寸與軸距的數(shù)值對(duì)比可以看出，寶馬318i以很短的車長(zhǎng)創(chuàng)造出了相當(dāng)可觀的軸距長(zhǎng)度，可以確定318i具有更大的內(nèi)部空間。阿爾法156也是如此，雖然車身最為短小，但軸距并沒有落后很多。相反，
奧迪A4有較長(zhǎng)的車身，但軸距卻相當(dāng)短，可見A4在四輛車中具有最緊湊的車身結(jié)構(gòu)。與寶馬3系相比，奧迪A4的外形則略顯遜色，少了一點(diǎn)舒展和靈動(dòng)。
寶馬318i是迄今為止在沈陽生產(chǎn)的排量最小的一個(gè)車型，雖稱作318i，但實(shí)際排量為1995毫升。
318i一樣配備了手自一體的五前速變速箱，并帶有自動(dòng)的S模式(運(yùn)動(dòng)模式)。無論在靜止還是行駛過程中，都可以從普通模式切換到運(yùn)動(dòng)模式或手動(dòng)模式。在自動(dòng)模式中，318i會(huì)表現(xiàn)出平順的一面，換擋過程相當(dāng)輕松。在切換到S模式之后，同擋位的加速感覺明顯了很多，似乎是增加了發(fā)動(dòng)機(jī)的噴油量，同時(shí)升擋的轉(zhuǎn)速也有所提高，可接近6000轉(zhuǎn)。
318i在發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速3000轉(zhuǎn)以下表現(xiàn)得比較“肉”，加速效果不明顯，沒有強(qiáng)烈的推背感。深踏油門起步，當(dāng)轉(zhuǎn)速被迅速拉高至3000轉(zhuǎn)以上時(shí)，扭矩峰值出現(xiàn)，318i在發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速中段區(qū)域的表現(xiàn)比較出色，中速時(shí)的二次加速比較有力，超越正常行駛的車輛比較輕松。
如同起步加速一樣，318i的制動(dòng)系統(tǒng)也調(diào)教得非常合理，BA(剎車力輔助裝置)啟動(dòng)點(diǎn)設(shè)置得非常合適，該有的時(shí)候一點(diǎn)不含糊，不會(huì)有半點(diǎn)毛糙的感覺，即使是急剎車，由于重量分布合理，整車也沒有過分地點(diǎn)頭。
阿爾法156配備的2.0升多點(diǎn)電噴汽油機(jī)可發(fā)出114千瓦的最大功率和187牛米的最大扭矩。由于車體重量最輕，所以156的加速性能相當(dāng)好，可以在9秒內(nèi)完成0-100公里/小時(shí)的加速。
阿爾法156所裝配的Selespeed變速箱來源于
法拉利一級(jí)方程式技術(shù)。手不用離開方向盤就可以控制：只需按右手邊的按鈕升擋，按左手邊的按鈕降擋。然而Selespeed不僅僅是一款跑車變速箱，實(shí)際上，其先進(jìn)的管理系統(tǒng)使駕駛員可以使用位于中控臺(tái)上的變速桿進(jìn)行順序換擋，或在城市模式下，該系統(tǒng)可以像普通的自動(dòng)變速箱那樣工作，既節(jié)油，又簡(jiǎn)化了起步停車的操作。
阿爾法156制動(dòng)性能一樣值得稱贊，優(yōu)異的道路操控能力，以及帶有ABS和EBD的制動(dòng)系統(tǒng)，保證了非常短的制動(dòng)距離，即使在多次緊急制動(dòng)以后，制動(dòng)效果的衰退也不是很明顯。
