飛度的離合器踏板很輕，油門和剎車踏板的力反饋都比較適中，其換擋桿位置也讓人感覺很順手。
飛度采用了齒輪齒條式＋ESP電動助力轉向系統(tǒng)，在低車速的情況下，方向盤感覺異常輕巧，完全可以使用單手“搓鈦”的駕駛技巧，所以即使其方向盤總圈數(shù)多達3.54圈，也不影響其轉向的靈巧。
飛度的靈巧在實際道路駕駛中得到了充分的體現(xiàn)，從黃石大道開往試車地點的途中，恰遇塞車慢行的情況，這時，飛度利用其良好的啟動性和操縱性，很輕松地在車道之間左穿右插，作為一臺城市使用的小車，其操縱性令人十分滿意。
飛度1.3的剎車采用了前通風碟，后剎車鼓，帶ABS系統(tǒng)，之所以采用前碟后鼓的配置，恐怕主要是基于成本的考慮。飛度的剎車表現(xiàn)稍有點“軟”，車速100km/h時踩急剎車，剎車踏板上可以明顯感覺到ABS動作時的抖動，左右轉動方向盤，車子聽話地左右扭動著，說明ABS工作正常，輪胎沒有發(fā)生抱死現(xiàn)象。剎車時車身本身穩(wěn)定，沒有跑偏。
飛度1.3：先聲奪人
飛度2001年首先在日本問世，迅速在日本小型車市場取得了巨大的成功，考慮到國人的習慣，廣州本田在引進飛度時，首先推出的是三廂，因此三廂飛度1.3就成為這個精靈家族的老大。飛度1.3一推出就受到市場的追捧，成為最受歡迎的經(jīng)濟型轎車之一，可謂先聲奪人。
VTEC技術是本田發(fā)動機的驕傲
飛度1.5發(fā)動機
飛度1.5與1.3最大的不同在于當然在其動力系統(tǒng)。
飛度1.5L裝備的是一款最新的1.5升排量VTEC發(fā)動機L15A1，VTEC技術是本田發(fā)動機的驕傲，是世界上第一個能同時控制氣門開閉時間及升程等兩種不同情況的氣門控制系統(tǒng)。通過計算機控制的氣門正時和氣門升程系統(tǒng)，可以大大提高發(fā)動機的燃燒效率和性能。這款發(fā)動機的動力參數(shù)指標達到了很高的水平，其最大功率為79Kw，比多數(shù)1.6升發(fā)動機還要出色，最大扭矩也達143N.m，可以說，比起1.3升的i-DSI發(fā)動機，這款發(fā)動機的動力要強勁很多。雖然動力強了很多，但這款發(fā)動機并沒有重很多，實際上，飛度1.5LMT的整備質量僅僅比飛度1.3LMT大了7千克。
點火以后，發(fā)動機在怠速情況下依然非常安靜，不過輕輕給油，發(fā)動機的轉速就迅速地提升，明顯比1.3L發(fā)動機要快，馬上，我們就感受到新發(fā)動機帶來的強勁動力。飛度1.5的中低段加速能力比較突出，交通燈一轉綠燈，掛入一擋，猛一踩油，發(fā)動機轉速迅速被提拉到了5000rpm，此時車速已經(jīng)達到40km/h，飛度1.5MT的起步能力確實很強，此時其他車輛已經(jīng)被拋離一個車位以上，順勢轉入二擋，再緊踩油門，發(fā)動機發(fā)出咆哮聲，轉速表指針一路上揚直到6000rpm，此時車速已達90km/h!這真是大大超出我們的估計，沒想到飛度1.5二擋就能達到這樣的速度，在三擋，4650rpm時車速就已破百。
由于換裝了更強勁的發(fā)動機，飛度1.5MT的最高車速提高到了180km/h。
