“I-DSI”發(fā)動機低轉(zhuǎn)速加速良好
飛度1.3發(fā)動機
飛度的發(fā)動機，來自東風本田發(fā)動機廠，使用了國內(nèi)大眾并不熟悉的“I-DSI”發(fā)動機技術�！癐-DSI”發(fā)動機技術的核心，就是智能雙火花塞順序點火技術。其實雙火花塞點火技術出現(xiàn)已經(jīng)有多年的歷史了，現(xiàn)在除本田外，菲亞特和奔馳的一些發(fā)動機，也采用了雙火花塞點火技術。但這次本田把這項技術應用到1.3升這樣小排量的發(fā)動機上，比起其采用VTEC（可變氣門配氣相位和氣門升程電子控制系統(tǒng)）技術的發(fā)動機，由于采用的是單頂置凸輪軸，每缸兩氣門方案，同時可以省掉VTEC的控制系統(tǒng)，可以說有效地控制了發(fā)動機成本，讓發(fā)動機有較好的性價比。這種設計可以使發(fā)動機在全程范圍內(nèi)實現(xiàn)速燃，使其在中低轉(zhuǎn)速下扭矩達到了一個很高的水平。同時，I-DSI發(fā)動機結(jié)構很緊湊，減少發(fā)動機在整車上布置所占用的空間，這樣也使飛度轎車大空間的設計理念得以充分實現(xiàn)。
雙火花塞點火加上高壓縮比，使飛度這款小排量發(fā)動機特別省油，據(jù)廠家提供的資料，百公里經(jīng)濟油耗僅為4.9升，相應地，要求使用標號在93號以上的汽油。
飛度的這款發(fā)動機，最大功率60KW，比1.4升Polo發(fā)動機的55KW功率還大，在相近排量發(fā)動機中，只是略小于豐田8A的63KW，也可以算相當不錯的水平了。其最大扭矩為116N.m，不算突出，但這個扭矩在2800rpm時就可以到達，因此其低轉(zhuǎn)速加速性良好。
坐在飛度寬敞的駕駛員位置上，并不覺得自己是在開一輛“經(jīng)濟型”小車，點火后，發(fā)動機怠速非常安靜，手握波桿并沒有感到有什么震動，如果不是儀表臺上的轉(zhuǎn)速表有了反應，還真以為沒有點著車呢。深踩油門，讓發(fā)動機轉(zhuǎn)速迅速提升，在4000轉(zhuǎn)左右掛入2擋，繼續(xù)不松油，車速穩(wěn)步提升到約80Km/h,再掛入3擋，車速可達100Km/h,此時發(fā)動機轉(zhuǎn)速已有5000，陣陣聲浪涌入車廂，有些擾人。飛度1.3的變速箱有五前速手動變速箱和CVT無級自動變速箱兩種，其中飛度1.3MT裝備的是一款五擋手動變速箱，這款手動變速箱，在內(nèi)部機構上，以拉線取代了傳統(tǒng)的拉桿，由于拉桿傳遞動作在幾何上存在死點，當遇到死點時，就會出現(xiàn)位置卡住、掛不進擋的情況，飛度的擋桿改為以拉線傳動后，可以使操作力度減輕，確保每一下掛擋都準確到位。而在實際操作中，覺得其掛擋確實很輕巧，也可以用輕巧準確來形容了。
實際上，當發(fā)動機轉(zhuǎn)速超過2000轉(zhuǎn)時，已經(jīng)可以察覺到發(fā)動機的動力涌現(xiàn)，配合其在2800轉(zhuǎn)左右出現(xiàn)的最大扭矩，正常駕駛時，并不需要刻意提高發(fā)動機轉(zhuǎn)速，一般維持在3000轉(zhuǎn)左右即可，此時發(fā)動機明顯比高轉(zhuǎn)速工作時要安靜許多。應該說，一臺1.3升的發(fā)動機不可能讓飛度有跑車般的表現(xiàn)，但對于一臺主要用于城市里交通的小車，這樣的動力表現(xiàn)已經(jīng)可以讓人滿意，可以說，剛剛夠“fit”。
