中級車新三樣 307凱越伊蘭特全面綜合對比
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04-11-8 17:38
] 太平洋汽車網(wǎng)
底盤懸掛系統(tǒng)：標(biāo)致307最扎實、伊蘭特平衡、凱越舒適
標(biāo)致307扎實
標(biāo)致307的底盤系統(tǒng)非常扎實，其前懸掛為目前多數(shù)中級車都采用的麥弗遜式獨立懸架，帶有橫向穩(wěn)定桿；后懸掛為帶可變形橫梁的獨立懸掛，其底盤系統(tǒng)確保了對輪胎的精密控制。
標(biāo)致307的懸掛設(shè)定中性偏硬，這也體現(xiàn)了307追求駕駛操縱性的取向。
伊蘭特平衡
伊蘭特的前懸掛采用的也是麥弗遜式獨立懸架，后懸掛系統(tǒng)為雙聯(lián)桿式獨立懸架，同時，為了提高乘車舒適性，采用了充氣式減震器。
在試車的過程中，伊蘭特的底盤懸掛系統(tǒng)表現(xiàn)得比較平衡，在車輛操控性和乘坐舒適性方面，沒有明顯的取向。
凱越舒適
凱越采用了Twin-Link四輪獨立懸掛，同時，采用德國SACHS技術(shù)的氣壓式減震器，在傳統(tǒng)油壓減震基礎(chǔ)上增設(shè)“氮氣填充室”，這樣的設(shè)計，明顯地偏向于講求乘坐品質(zhì)，其實際表現(xiàn)不俗，對震動的過濾已經(jīng)超出了我們對中級車的期望，在60km/h左右時速過坑時，完全沒有直接的沖擊感，似乎車身和路面之間隔著一層薄薄的氣墊，不過，相對較軟的懸掛設(shè)定，也在一定程度上限制了其過彎表現(xiàn)。
剎車性能：標(biāo)致307最出色
標(biāo)致3071.6MT：標(biāo)致307裝備了車輪防抱死系統(tǒng)(ABS)，另外還有緊急制動輔助裝置(EVA)，使緊急情況下的制動獲得最大的減速，腳在踏板上能獲得清晰的制動感覺。四輪碟剎系統(tǒng)(前輪通風(fēng)盤式，后輪盤式)加上制動力電子分配器(EBD)可以自動分配前后輪的制動力，以及后輪左右輪之間的制動力，這樣制動更及時、更平穩(wěn)，在強力制動(8m/s2)情況下，危險警告燈自動閃爍，以盡快警示后面的車輛，減少追尾的危險。
由于目前東風(fēng)標(biāo)致還未允許其經(jīng)銷商提供車輛給媒體測試，所以我們這次剎車測評中沒有標(biāo)致307，但從我們試車的感性體驗中，覺得標(biāo)致307的剎車性能非常出色。
伊蘭特1.6MT：伊蘭特采用的是前輪通風(fēng)盤，后輪盤式制動系統(tǒng)。在試車時，我們發(fā)現(xiàn)其ABS介入比較及時，在急剎時同時急打方向，車輛依然十分聽話。我們進行了100Km/h時速時的急剎試車，其有效停止距離明顯要比凱越短一些，讓人更可以放心進行高速行車。
平均加速度：－0.8851g
初始制動速度：99.05Km/h
制動時間：3.17秒
制動距離：44.30米
凱越16MT：凱越1.6同樣采用的是前輪通風(fēng)盤，后輪盤式剎車系統(tǒng)。其剎車系統(tǒng)采用的是Bosch5.3四回路四感應(yīng)器ABS上的EBD(電子剎車力分配)系統(tǒng)，時時獨立監(jiān)控每個車輪并以最佳模式分配制動力，而不是一般轎車采取的雙回路剎車系統(tǒng)，在令剎車距離最大程度縮減的同時，也大大提高了剎車系統(tǒng)工作的可靠性。實際進行剎車試驗時，感覺剎車響應(yīng)很快，效果明顯，但由于懸掛偏軟，使得急剎時車低頭現(xiàn)象較明顯，對舒適性有一定影響。
平均加速度：－0.8496g
初始制動速度：98.39Km/h
制動時間：3.28秒
制動距離：46.56米
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