普力馬在7座標(biāo)準(zhǔn)形式下的行李空間太小了，差不多只能放一兩個小手包，因?yàn)樗牡谌抛緛碚加玫木褪切欣钕淇臻g。我們測量了它收起后座時(shí)的行李空間為512升，而把第二排座椅折疊后向前翻倒，可以獲得的最大載物空間為1032升。另外普力馬的右前座和福美來一樣，也可以把靠背折疊放平，這樣便于放置超長的物品。
要比空間寬敞是畢加索勝出，而普力馬多了第三排座椅，就多了一種變化，在必要時(shí)就能多拉兩個人，否則就得再加一輛車了�？梢栽O(shè)想6個人一起出去玩，省出一輛車的汽油和過路費(fèi)，一趟就可以把每年7座車多出來的養(yǎng)路費(fèi)賺回來。
畢加索排量稍大，在動力上占了點(diǎn)便宜，不過這兩款車都不是特別強(qiáng)調(diào)性能表現(xiàn)
畢加索裝備的是2.0升發(fā)動機(jī)，最大功率99kW/6000rpm，最大扭矩190Nm/4100rpm，搭配4速手/自一體式變速器，動力表現(xiàn)應(yīng)該不算弱了。不過因?yàn)槭瞧蓍e化的多功能轎車，所以它并沒有表現(xiàn)出太活躍的性能訴求，在D檔時(shí)經(jīng)常因?yàn)檗D(zhuǎn)速過低而加速無力，必須借助手動模式減檔提速才會得到較好的效果。而且它的液晶數(shù)字式儀表中沒有轉(zhuǎn)速的顯示，自然就更不推薦運(yùn)動化的駕駛風(fēng)格了。我們測得其在半載狀態(tài)下0～100km/h加速時(shí)間為12.2秒。0～400米加速時(shí)間為18.7秒，60～100km/h中途加速的成績是6.8秒。這幾項(xiàng)成績都好于普力馬，普力馬的這3項(xiàng)測試的成績分別是14.3秒、19.5秒和8.5秒。
普力馬裝備的是1.8升發(fā)動機(jī)，配備4速自動變速器，最大功率為90kW/6000rpm，最大扭矩是160Nm/4000rpm，另外它的整備質(zhì)量是1370kg，而畢加索稍輕，為1326kg，所以普力馬動力性能表現(xiàn)不如畢加索也很正常。普力馬的自動變速器具有HOLD(檔位鎖定)功能，在加速或濕滑路面起步時(shí)能有所幫助。
兩款車在操控方面的差異比較明顯，畢加索盡管重心高，但得益于雪鐵龍的底盤設(shè)計(jì)，操控表現(xiàn)相當(dāng)不錯
這兩款車重心都比一般轎車高，按說不該苛求它們在操控方面的表現(xiàn)，不過和SUV及大型MPV不同，它們都是和小型轎車同平臺的車型，瞄準(zhǔn)的也是和一般小型轎車競爭的家用車市場，所以對這方面也不能放松要求。
畢加索的名字前面還有一個薩拉(Xsara)，其實(shí)就是東風(fēng)雪鐵龍的另一款轎車產(chǎn)品
賽納，這兩款車采用相同平臺。憑借雪鐵龍出色的底盤技術(shù)，畢加索同樣具備不錯的操控表現(xiàn)。它的方向手感更具韌性，懸架采用雪鐵龍一貫的前麥弗遜式及后扭力桿式，調(diào)校也是偏硬朗的風(fēng)格。
盡管因?yàn)橹匦妮^高，車身晃動要比一般轎車明顯得多，但對側(cè)傾和轉(zhuǎn)向不足的控制都很到位。我們通過緊急躲避障礙再迅速回到原來車道的所謂“麋鹿試驗(yàn)”來測試車輛的操控表現(xiàn)，結(jié)果畢加索達(dá)到了相當(dāng)不錯的64km/h極限速度，比一般轎車并不遜色。
普力馬和福美來是同平臺車型，它的懸架設(shè)計(jì)和福美來一樣，也是前麥弗遜式后梯形多連桿式，當(dāng)然在設(shè)定上也是以舒適式為側(cè)重點(diǎn)，這是日本車的一貫風(fēng)格。不過因?yàn)槭邱R自達(dá)，所以還不會把操控樂趣拋在腦后，看它的大包圍就有點(diǎn)房車賽的意思。作為一款小型MPV，普力馬在同樣測試條件下通過麋鹿試驗(yàn)的速度能達(dá)到60km/h，也已經(jīng)很不簡單了。
