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歐藍(lán)德VS東風(fēng)本田CRV：實(shí)用簡(jiǎn)約、各有千秋
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04-11-8 17:38
] 太平洋汽車網(wǎng)
動(dòng)力系統(tǒng)：都采用2升左右排量的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)
CR-V定位于都市多用途車，而歐藍(lán)德定位于四驅(qū)轎車，也就是說兩款車主要在城市道路上行駛，因此和標(biāo)準(zhǔn)SUV多采用大排量大扭矩發(fā)動(dòng)機(jī)不同，兩款車的動(dòng)力系統(tǒng)采用的都是2升左右排量的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)。
CR-V：排量稍小功率大
現(xiàn)在推出的東風(fēng)本田CR-V裝配的是2升的i-VTEC發(fā)動(dòng)機(jī)，和新雅閣2.0使用的是相同的發(fā)動(dòng)機(jī)。
這款i-VTEC發(fā)動(dòng)機(jī)基本體現(xiàn)了本田發(fā)動(dòng)機(jī)的最高科技，結(jié)合了VTEC(可變氣門正時(shí)及升程電子控制)和在發(fā)動(dòng)機(jī)不同轉(zhuǎn)速區(qū)域連續(xù)調(diào)控進(jìn)氣門相位的VTC(可變正時(shí)控制)技術(shù)，通過智能燃燒控制，使發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒狀態(tài)保持最佳，從而增進(jìn)引擎效率。
雖然這款發(fā)動(dòng)機(jī)的排量?jī)H為2升，比歐藍(lán)德使用的4G64發(fā)動(dòng)機(jī)的2.4升排量要小，但其最大功率為110Kw，在目前國(guó)產(chǎn)車輛使用的自然吸氣2升級(jí)別發(fā)動(dòng)機(jī)中，這款發(fā)動(dòng)機(jī)的功率是最大的。當(dāng)然，由于CR-V的重量和車身尺寸都要大一些，所以CR-V的最高時(shí)速等道路行駛性能會(huì)比新雅閣2.0要稍遜色一點(diǎn)的。這款發(fā)動(dòng)機(jī)的最大輸出扭矩為190N.m，由于是典型的高轉(zhuǎn)速發(fā)動(dòng)機(jī)，因此很明顯，裝載這款發(fā)動(dòng)機(jī)的車輛更適合較高速行駛，這也是和CR-V都市SUV的定位是一致的。
和這款出色發(fā)動(dòng)機(jī)相匹配的，是一款具有四前速擋的自動(dòng)變速箱，這也是和新雅閣2.0的不同之處，畢竟CR-V不是跑車，其高速性能要求不如跑車那樣高，因此這款四前速自動(dòng)變速箱已經(jīng)夠用了。在試車過程中，這款變速箱換擋自然流暢，如果不是發(fā)動(dòng)機(jī)的聲音在大小變化，轉(zhuǎn)速表指針的回落上升，很難察覺到是在做換擋的動(dòng)作，甚至?xí)屓苏J(rèn)為該車裝的是自動(dòng)無級(jí)變速器。
掀起發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋，井井有條的發(fā)動(dòng)機(jī)艙中，發(fā)動(dòng)機(jī)顯得很小巧，其位置后還有很大的空間，本田的空間設(shè)計(jì)能力確實(shí)出色，在發(fā)動(dòng)機(jī)艙的安排上也得以表現(xiàn)，遺憾的是還沒有采用氣動(dòng)彈簧撐竿。
轉(zhuǎn)動(dòng)鑰匙點(diǎn)火，發(fā)動(dòng)機(jī)怠速時(shí)相當(dāng)平順，震動(dòng)亦相當(dāng)輕微，松剎車，踩油門，車輛輕快地出發(fā)了，在整個(gè)試車的過程中，發(fā)動(dòng)機(jī)響應(yīng)靈敏，動(dòng)力輸出感覺流暢。這款發(fā)動(dòng)機(jī)是比較典型的高轉(zhuǎn)速發(fā)動(dòng)機(jī)，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速超過3000rpm時(shí)，可以明顯感覺到發(fā)動(dòng)機(jī)在發(fā)力，直到其最大功率的轉(zhuǎn)速達(dá)6500rpm，發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)行依然很順暢，就是發(fā)動(dòng)機(jī)的噪聲顯得稍有些大。在半踩油門的“正�！瘪{駛方式下，在3000~4000rpm轉(zhuǎn)之間換擋，全踩油門，“kickdown”狀態(tài)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)拉到6800rpm才換擋，其80~120km/h的中段加速性不錯(cuò)，雖然其總體加速性還比不上新雅閣2.0的水準(zhǔn)，但已經(jīng)相當(dāng)不錯(cuò)了，足可以滿足一般用戶的要求了。
歐藍(lán)德：低轉(zhuǎn)大扭矩加速性好
歐藍(lán)德裝配的是2.4升排量的三菱4G64S4M16氣門多點(diǎn)噴射汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，這款發(fā)動(dòng)機(jī)目前也是國(guó)內(nèi)比較流行的一款發(fā)動(dòng)機(jī)，被多款轎車和SUV所采用。
從技術(shù)上看，4G64S4M沒有i-VTEC發(fā)動(dòng)機(jī)先進(jìn)，雖然其排量要比CR-V的2.0升發(fā)動(dòng)機(jī)要大，其最大功率為99Kw，要稍小一些，但其大輸出扭矩可達(dá)201N.m，要更大一些，而且在發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速為2500rpm時(shí)就可以獲得最大扭矩，這也意味著歐藍(lán)德的起步加速性要比CR-V更好，我們實(shí)際測(cè)試感覺也是如此。
我們這次測(cè)試的是四驅(qū)的歐藍(lán)德，它配置的是一款四前速擋手自一體變速箱，這款變速器具有智能學(xué)習(xí)功能，同時(shí)對(duì)于喜歡手動(dòng)換檔的人來說，也可以自己通過向前推變速桿“升擋”，向后拉變速桿來“降擋”，當(dāng)然不用也沒有離合器踏板可踩，從而保有“手動(dòng)駕駛”的樂趣，不過我認(rèn)為，歐藍(lán)德的變速器使用“D”擋自動(dòng)變擋就可以滿足正常駕駛的需求了。實(shí)際上，該變速器的升、降擋時(shí)機(jī)準(zhǔn)確，換擋流暢自然。
掀起歐藍(lán)德的發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋，可以發(fā)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)上并沒有流行的裝飾罩，和CR-V比起來要更“質(zhì)樸”一些，不過總的來說還是整齊利落。和CR-V一樣，沒有采用氣動(dòng)彈簧撐竿，多少影響了其檔次。
啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)后，車內(nèi)依然相當(dāng)平穩(wěn)安靜，起步后，直到發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速超過2000rpm，才開始能聽到發(fā)動(dòng)機(jī)的轟鳴聲。歐藍(lán)德在正常駕駛情況時(shí)，同樣是在3000~4000rpm之間換擋，而在全力踩下油門時(shí)，進(jìn)入“kickdown”模式，發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速可以直拉近6000rpm再換擋，比CR-V要低近1000rpm，其加速性能更好一些。
CR-V：坐在CR-V的駕駛員座椅上，感覺就如同坐在一輛加高了的轎車之上，有更開闊的視線，如同其他SUV一樣，有種居高臨下的感覺。CR-V的儀表臺(tái)是典型的轎車型儀表臺(tái)，特別的是，其換擋變速桿也裝在儀表臺(tái)上，在組合儀表盤旁邊，只要輕輕撥動(dòng)就可換擋，而其手剎，也是別出心裁裝在儀表臺(tái)的中央，而且從外觀上看就如同飛機(jī)的駕駛桿，十分新穎。
CR-V的方向盤為流行的四輻式方向盤，握持手感不錯(cuò)，轉(zhuǎn)動(dòng)阻力適中，有一定的路感，可在手不離盤的情況下用拇指鳴笛，方便安全。
CR-V的制動(dòng)踏板和油門踏板的反饋力比較適中，駕駛時(shí)并不費(fèi)力，但也有很明確的感覺。
CR-V采用的輪胎規(guī)格為205/70R15的T級(jí)輪胎，規(guī)格并不算高，70的扁平比可以提供較好的舒適性，但也在一定程度上限制了操控表現(xiàn)，而T級(jí)輪胎的最高速度限制為190km/h，當(dāng)然對(duì)CR-V來說也足夠了。
CR-V表現(xiàn)出了接近轎車的操控性能，對(duì)操作的響應(yīng)較快，高速直線行駛穩(wěn)定性較好，但其較高的重心也在一定程度上限制了CR-V的敏捷性。
歐藍(lán)德：歐藍(lán)德雖然沒有CR-V高，但還是比普通轎車要稍高一些，視線相當(dāng)不錯(cuò)。其組合儀表盤比一般車輛要緊湊一些，讀取數(shù)據(jù)同樣很方便。由于采用的是手自一體變速箱，因此變速桿有專門的手動(dòng)變速擋位，操作起來很順手。
歐藍(lán)德同樣采用了轎車流行的四輻式方向盤設(shè)計(jì)，握持手感良好，轉(zhuǎn)動(dòng)比較輕巧。
歐藍(lán)德的采用的是215/60R16的H級(jí)輪胎，輪胎比CR-V的更寬，直徑更大而規(guī)格也更高，相應(yīng)地，歐藍(lán)德的道路行駛操控性要稍優(yōu)于CR-V，是真正的轎車。
在試車過程中，歐藍(lán)德的駕駛操縱感和中高級(jí)轎車處于同一水平，由于采用了全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，轉(zhuǎn)向時(shí)不易出現(xiàn)失去驅(qū)動(dòng)力的情況，而其底盤也顯得很“穩(wěn)”，因此可以更加放心地操作。
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