派力奧1.3EDX：
上市售價8.49萬元
現(xiàn)價6.98萬元
降幅18％
貶值系數(shù)：★★
價格戰(zhàn)犧牲品
說起派力奧，所有關心車的朋友們都不會忘記這款來自歐洲的精致小車給2002年的中國汽車市場帶來的沖擊，派力奧的上市第一天在北京已訂出230多輛，隨后便是關于派力奧訂單超過1萬份、新車斷貨的種種新聞。而且，在上市之初，派力奧不在汽車交易市場內(nèi)賣，只在4S專賣店銷售，當時派力奧的專賣店內(nèi)來看車的人摩肩接踵，把600平方米的展廳擠得水泄不通，讓人根本看不到車在哪兒。派力奧的緊俏和熱銷既是憑借了該車優(yōu)秀的性能和菲亞特的精細做工，同時，合理的市場定價是一個關鍵的因素，8萬元的價位對于許多持幣待購得人來說是一個心里底線。
然而，在2004年3月17日，南京菲亞特在北京、廣州、成都和南京四地同時召開新聞發(fā)布會，宣布從3月18日起，菲亞特派力奧、西耶那、周末風三大系列轎車全面大幅降價，平均降價1萬多元，降幅達到12％；其中最高降幅為菲亞特周末風（1.3SGELX）從14.29萬元降至12.19萬元，降幅高達2.1萬元。這正是被業(yè)界稱為成為“驚雷行動”的菲亞特大降價。此次降價后，菲亞特三大系列轎車創(chuàng)下了中國轎車性價比的新標準，其中兩廂車菲亞特派力奧降價后的1.3EDX型號售價僅6.98萬元，低于7萬元；三廂車菲亞特西耶那降價后1.3EDX型號售價僅7.98萬元，低于8萬元；旅行轎車菲亞特周末風降價后的1.5ＥＬ型號售價僅9.68萬元，低于10萬元。
如此的降價幅度不得不讓與其同級競爭的其他車型驚呼到，菲亞特賣得太便宜了。于是，從2002年4月24日開始，別克賽歐系列行整體降價，下調(diào)一萬元，SC手排基本型調(diào)到8.48萬元；SCX-AT自排豪華型，調(diào)到10.88萬元；SL手排基本型調(diào)到6.88萬元；SLX手排豪華型調(diào)到7.48萬元；ＳＬＸ－ＡＴ自排豪華型調(diào)到9.58萬元。
眾所周知，菲亞特派力奧和別克賽歐是直接競爭的車型，兩款車在降價上的比拼使得二者都陷入了價格戰(zhàn)的怪圈。而且，由于在派里奧這款車的級別范圍內(nèi)除了賽歐幾乎沒有其他的車型能夠與其直接競爭，所以派力奧的一舉一動都要緊緊的盯住賽歐不放。在新車上市的前一天，正是由于賽歐降價上千元，派力奧才臨時調(diào)低售價。
采訪札記：不是便宜了，而是過去太貴了
夏利從最早的10萬元到現(xiàn)在的五六萬元甚至更低，奧拓的價格更是出現(xiàn)了2.98萬元的數(shù)字，不少消費者認為，現(xiàn)在的車是真便宜了。其實不然，不是現(xiàn)在便宜了，而是過去汽車的價格太貴了。千萬不要被降價所迷惑。
應該說，現(xiàn)在的價格還遠沒有回歸到實際價格的水平，至少在中高檔的車型上是這樣。廣本的新雅閣曾經(jīng)因為變相降價4萬元而被業(yè)內(nèi)外拍手稱好，其背后卻反映出過去價格太黑的真相，甚至連卸任的廣本總經(jīng)理門協(xié)轟二都承認，后悔把價格訂高了。
福特嘉年華的例子也應讓我們看到，企業(yè)的領導者如單純地從主觀出發(fā)，不對市場進行全面細致地分析，對品牌盲目自信，勢必會給企業(yè)和整個汽車市場帶來損失。因此，除了市場以外，人的因素決定著汽車價格漲降，更加積極的發(fā)揮人的作用對于汽車市場來說至關重要。
