高檔車進(jìn)入國產(chǎn)化序列 競爭激烈短兵相接
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04-11-8 17:38
] 太平洋汽車網(wǎng)
使用武器：從車型到車價
就像體育比賽一樣，汽車制造商好像已達(dá)成某種默契，將轎車分成不同的級別，進(jìn)行分組對抗。對于奧迪、寶馬、奔馳三家來說，產(chǎn)品系列的劃分如出一轍，只是名稱不同而已。奔馳的產(chǎn)品序列為老大S級、老二E級、老三C級、老四則是A級；奧迪與之分別對應(yīng)的產(chǎn)品序列為A8、A6、A4和A3；寶馬與之分別對應(yīng)的是7系、5系、3系和1系(即將投產(chǎn))。
針對奧迪的A4、A6所在的市場，寶馬將與之對應(yīng)的3系、5系車殺入中國，可謂針鋒相對。雖然奔馳并沒有公布其國產(chǎn)的將是什么車型，但從它的競爭對手所占據(jù)的市場不難想象，定然會將其最主力的車型拿到中國。
寶馬之前，奧迪一直占據(jù)著國產(chǎn)車“龍頭老大”的位置，價位也一向是最高的。去年，寶馬325一出，以47萬元的價格沖入市場，比進(jìn)口寶馬325便宜近10多萬元，一下子成為奧迪強有力的競爭對手，逼迫奧迪在宣傳策略、市場推廣方面作出一系列動作。奔馳要到2005年才將上市，價格現(xiàn)在還是一個未知數(shù)，但已經(jīng)開始引起各方猜測。
在進(jìn)入中國市場的問題上，寶馬、奔馳也采取了驚人相似的行動。2003年寶馬和戴-克先后推出了在中國的生產(chǎn)計劃，此后兩家又分別加大產(chǎn)品推廣力度。在日內(nèi)瓦車展上，奔馳除宣布將首次亮相的新款SLK和新一代C級轎車年中引入中國外，同時還宣布超級豪華車邁巴赫也將于年內(nèi)登陸中國。
寶馬的產(chǎn)品線雖不如奔馳豐富，但在轎車領(lǐng)域頗有特點，尤其是已經(jīng)在中國生產(chǎn)的3系、5系和進(jìn)口7系都頗受中國消費者歡迎。日前，寶馬兩款5系轎車通過中國審批并實現(xiàn)本土生產(chǎn)，無疑會進(jìn)一步加大寶馬在中國豪華車市場的話語權(quán)。
戰(zhàn)場分布：從產(chǎn)品到服務(wù)
如今國際高檔車產(chǎn)品在中國的競爭，已經(jīng)開始從產(chǎn)品領(lǐng)域蔓延到了銷售網(wǎng)絡(luò)這個“第二戰(zhàn)場”。
奧迪憑借其先發(fā)優(yōu)勢，已經(jīng)擁有了自己成熟而且完整的銷售體系和網(wǎng)絡(luò)，相對來說，后來者在這方面更有緊迫感。為爭取到更多客戶，寶馬準(zhǔn)備從去年在18個省市擁有的24個銷售網(wǎng)點擴大到41個，到2005年將再增加14個，總數(shù)達(dá)55個。隨著產(chǎn)量的增加，其銷售網(wǎng)絡(luò)還將繼續(xù)拓展，目標(biāo)是在中國的每一個省份至少有一家寶馬授權(quán)的全方位經(jīng)銷商和售后服務(wù)站。
“如果華晨寶馬出現(xiàn)發(fā)展的瓶頸，這個瓶頸肯定不是質(zhì)量和價格�！比A晨寶馬有關(guān)負(fù)責(zé)人不無擔(dān)憂地表示，“最有可能出現(xiàn)發(fā)展瓶頸的就是銷售網(wǎng)絡(luò)不足和產(chǎn)能不足。經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)建設(shè)是華晨寶馬今年工作的重中之重。去年寶馬國產(chǎn)后，國內(nèi)申請當(dāng)寶馬經(jīng)銷商的企業(yè)有1000多個，但寶馬下線之前選定的24個經(jīng)銷商網(wǎng)點一直沒有增加。”
奔馳方面也開始進(jìn)行相關(guān)籌劃。梅賽德斯-奔馳中國有限公司華南地區(qū)培訓(xùn)經(jīng)理陳敏鴻介紹，奔馳很重視在中國的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)建設(shè)。僅以華南為例，1997年梅賽德斯-奔馳在中國華南地區(qū)的首家培訓(xùn)中心成立后，他們設(shè)計了最適合國內(nèi)員工和符合德國總廠要求的維修課程，每位維修員工都要到這里接受為期16周的全面培訓(xùn)。據(jù)介紹，去年，梅賽德斯-奔馳在中國已經(jīng)建立了24個服務(wù)中心和5個培訓(xùn)中心，今年，奔馳計劃在中國的服務(wù)中心數(shù)量要再翻一番。
競爭，尤其是高手之間的競爭，不能有任何的閃失，除了產(chǎn)品之外，銷售、服務(wù)等方面的競爭才是真正體現(xiàn)一個高手品質(zhì)的戰(zhàn)場，也因此，這些方面?zhèn)涫芨邫n品牌的重視。
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