在這場比賽中，奧迪已經(jīng)搶跑了，上市半年多始終占領著國產(chǎn)高檔緊湊型轎車市場。幾年來，一汽-大眾通過經(jīng)營奧迪品牌獲得了豐厚的利潤，但是不知道為什么，寶馬和奔馳對此一直“視而不見”。直到去年10月，華晨寶馬才推出了國產(chǎn)3系，而“北京奔馳”則還要等上很長一段時間。
隨著寶馬的加入，一枝獨秀的狀況宣告結(jié)束，奧迪不得不開始考慮競爭問題。在中國，很難說“四環(huán)”與“螺旋槳”哪個標志更值錢，奧迪先入為主、知名度高、有群眾基礎，而象征著豪華與品位的寶馬也早已成為高檔轎車的代名詞。
作為各自品牌最暢銷的產(chǎn)品之一，3系和A4都是成功的典范。1975年，第一代3系列取代02系列成為寶馬緊湊型轎車的接班人，之后到1998年總共經(jīng)歷了3次換代，國產(chǎn)3系的原型就是2002年在第四代基礎上小改款后的最新版本。相比之下，奧迪A4的歷史就沒那么悠久了，1995年奧迪80和90系列退出市場，A4誕生，1999年至2000年間經(jīng)歷了僅有的一次換代，第二代A4于2001年首度在歐洲投放，2003年引進中國市場，目前都采用CKD的生產(chǎn)方式，國產(chǎn)化率很低。參加本次測試的分別為325i和A4 3.0 quattro，均屬于國產(chǎn)系列中的高端車型。
他們在造型上都采用緊湊型設計，看上去就是那種操控靈活、動力充沛的運動轎車。他們都擁有短小的前、后懸，其中3系的車長比A4短，而2725毫米的軸距卻比A4長75毫米，四只車輪更靠近四角，同時車身重心很矮，給人貼地“飛行”的視覺印象。A4的迷人之處在于可以刺破風阻的線條，飽滿的車頭和干練的尾部能夠獲得0.28的超低風阻系數(shù)。
