快馬新姿 新銳對(duì)比－04千里馬與威姿

[ 04-1-29 11:06 ]　　太平洋汽車(chē)網(wǎng)　　

　　行駛表現(xiàn)：二者各有千秋但都令人滿意

　　兩款車(chē)的行駛表現(xiàn)都可以讓人滿意，威姿表現(xiàn)出更注重乘坐舒適性，而千里馬則更偏重于讓人感受駕駛樂(lè)趣。

　　底盤(pán)懸掛系統(tǒng)：威姿更舒適、千里馬更動(dòng)感

　　威姿自動(dòng)擋豪華型：威姿的前懸掛為中、高級(jí)轎車(chē)常用的麥弗遜式獨(dú)立懸架；后懸掛為扭梁加螺旋彈簧的半獨(dú)立式。在整個(gè)試車(chē)過(guò)程中，要經(jīng)過(guò)多道減速帶，威姿懸掛表現(xiàn)出了較好的適應(yīng)性，雖然后懸掛為半獨(dú)立懸掛，但并沒(méi)有對(duì)乘坐舒適性有什么影響。中、低速過(guò)彎時(shí)，懸掛系統(tǒng)表現(xiàn)出了較好的剛性，對(duì)側(cè)傾抑止較好。但由于威姿車(chē)較高，質(zhì)量較小，高速行駛時(shí)稍有發(fā)“飄”的感覺(jué)。

　　04款千里馬II1.3：千里馬的懸掛系統(tǒng)有目前多數(shù)中級(jí)轎車(chē)的水準(zhǔn)，其前懸掛同樣為中、高級(jí)轎車(chē)常用的麥弗遜式獨(dú)立懸架，后懸掛為多在中級(jí)以上轎車(chē)使用的雙連桿式獨(dú)立懸架系統(tǒng)。相比于威姿的懸掛系統(tǒng)，千里馬的懸掛設(shè)定要更“硬”一些，這也是和其追求運(yùn)動(dòng)性的設(shè)計(jì)思想相吻合的，在過(guò)減速帶時(shí)，給人更干脆的感覺(jué)，但也稍顯生硬。在整個(gè)試車(chē)過(guò)程中，千里馬的底盤(pán)都給人扎實(shí)可靠的感受，讓人可以放心發(fā)揮出車(chē)輛的性能水準(zhǔn)。

　　彎道性能：高速過(guò)彎千里馬稍占上風(fēng)

　　威姿自動(dòng)擋豪華型：在中、低速的情況下，威姿的彎道性能是十分出色的，其轉(zhuǎn)向比較精確，后輪的循跡性良好，而且顯得懸掛的剛性足夠，較好地抑止了車(chē)輛的側(cè)傾。在我們進(jìn)行360度最小半徑連續(xù)轉(zhuǎn)圈測(cè)試中，車(chē)輛沒(méi)有“發(fā)散”的情況，而在進(jìn)行180度急掉頭測(cè)試中，即使發(fā)生了“響胎”情況，車(chē)輛也完全可控。

　　04款千里馬II1.3：千里馬追求的是車(chē)輛的運(yùn)動(dòng)性，因而其懸掛“偏硬”，剛性較高，加上車(chē)身重心低，所以無(wú)論高、低速過(guò)彎時(shí)，車(chē)輛側(cè)傾都得到了較好的抑止。我們進(jìn)行了360度最小半徑連續(xù)轉(zhuǎn)圈測(cè)試，蛇行繞樁測(cè)試，180度急掉頭測(cè)試，車(chē)輛都較好地通過(guò)考驗(yàn)。

　　剎車(chē)性能：兩車(chē)相若

　　威姿自動(dòng)擋豪華型：威姿的制動(dòng)系統(tǒng)為前盤(pán)式后鼓式設(shè)計(jì)，這顯然是出于成本控制的考慮，同時(shí)也裝備了ABS系統(tǒng)。在我們的實(shí)測(cè)中，威姿的制動(dòng)表現(xiàn)還是令人滿意的，剎車(chē)響應(yīng)靈敏，而其車(chē)身質(zhì)量較小，因而慣性也小，制動(dòng)也就更有效，在進(jìn)行急剎測(cè)試時(shí)，我們一腳將剎車(chē)踏板踩死，這時(shí)明顯能感受到ABS系統(tǒng)工作時(shí)特有的震動(dòng)，轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤(pán)，方向依然受控。

　　04款千里馬II1.3：和威姿一樣，千里馬II1.3的制動(dòng)系統(tǒng)也為前盤(pán)后鼓式設(shè)計(jì)，也帶有ABS，但增加了EBD，這樣在過(guò)彎時(shí)遇到需要?jiǎng)x車(chē)的情況時(shí)更安全。我們測(cè)試的過(guò)程中，千里馬的制動(dòng)表現(xiàn)令人滿意，剎車(chē)靈敏而有效，ABS的介入也比較適時(shí)，同時(shí)避免了輪胎抱死的情況出現(xiàn)。

　　駕駛操控性：威姿輕松，千里馬隨心

　　威姿自動(dòng)擋豪華型：威姿的方向盤(pán)為三幅式，握持感很好，只是喇叭按鈕的位置在方向盤(pán)中央支柱的下方，有方向性，如果在轉(zhuǎn)彎時(shí)要按喇叭，需要單手轉(zhuǎn)向，稍有不便。

　　威姿自動(dòng)擋的變速桿采用的是傳統(tǒng)的“直上直下”式，共有6個(gè)位置，從D擋掛入2、L擋也十分輕快準(zhǔn)確。

　　油門(mén)踏板和剎車(chē)踏板的力反饋度都調(diào)校得不錯(cuò)，踏板位置適中，駕駛員腳部空間較大。

　　轉(zhuǎn)向系統(tǒng)自然有轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)，轉(zhuǎn)向靈活。

　　04款千里馬II1.3：千里馬的方向盤(pán)為流行的四幅式，握持感很不錯(cuò)，其喇叭按扭的位置在方向盤(pán)握持位置的內(nèi)側(cè)，用大拇指可以在手不離盤(pán)的情況下按喇叭，方便又安全。

　　千里馬的變速桿采取的是短桿設(shè)計(jì)，位置很就手，換擋很輕巧、準(zhǔn)確，雖然在整個(gè)試車(chē)的過(guò)程中我們需要頻繁換擋，但一直都很順暢，沒(méi)有什么不舒服的地方。

　　離合、剎車(chē)、油門(mén)三踏板的位置也屬于常規(guī)位置，沒(méi)有什么不習(xí)慣的地方。和目前多數(shù)轎車(chē)一樣，離合很輕，多次進(jìn)行換擋操作也并不感到累人，反而由于能及時(shí)讓車(chē)輛做出迅速的反應(yīng)，讓人更感到駕駛的樂(lè)趣。

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