他鄉(xiāng)故知 新戰(zhàn)場 老對(duì)手——雅酷、威馳和飛度
[2004-01-19 16:10:50]
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我們的汽車工業(yè)發(fā)展了50年，合資的歷史也近20年，據(jù)說合資的初衷是為了向別人學(xué)習(xí)，如今這個(gè)學(xué)習(xí)的時(shí)間足可以將一個(gè)小學(xué)生培養(yǎng)成為博士生，但我們真正學(xué)到了什么呢？按照別人的圖紙加工還是組裝生產(chǎn)？好在有著“井噴不止”的買方市場作后盾，中國的汽車生產(chǎn)商們“造”出什么好車來都是不奇怪的，而中國市場也就成為了“故知”相會(huì)的絕好場所。
雖然中國市場是威馳與飛度第一次謀面的地方，但一個(gè)豐田一個(gè)本田，稱之為“同鄉(xiāng)”自然順理成章。而雅酷雖然頭前掛著一汽的標(biāo)志，但要論豐田血統(tǒng)也并不比威馳差到哪去，將其歸為“日裔”也不為過。這三款小型車雖有“同鄉(xiāng)”的名分，但特點(diǎn)迥然各異，目前所受到的市場追捧程度也不盡相同。其中飛度正處于上市初期，不但炙手可熱，而且數(shù)量極其有限，甚至北京的廣本經(jīng)銷商處也只有展示車輛。
外形
由于有價(jià)格這個(gè)硬道理擺在面前，所以多數(shù)人都認(rèn)為小型車和中高級(jí)轎車基本上在各個(gè)方面都沒有可比性，但小型車的外形設(shè)計(jì)師們肯定會(huì)對(duì)這種說法不服氣。三款車中外形尺寸最大的飛度車長也不過4.3 m，既要考慮安全性和風(fēng)阻系數(shù)等指標(biāo)，又要考慮乘坐的舒適性，外形設(shè)計(jì)師們自然要想盡一切辦法，榨干每一寸可以利用的空間，雖然最終各家的設(shè)計(jì)思路難免有些殊途同歸，但目的還是達(dá)到了。這三款“日系”轎車外形風(fēng)格頗為相似，用飛度的理念來解釋就是“機(jī)器的空間最小化，人的空間最大化”，因此車頭短小，車尾緊湊則成為了它們的共同特點(diǎn)。
在車輛性能方面，消費(fèi)者可能會(huì)聽信于專家，但外形上的喜好，更多還是依靠自己的眼光，因此這三款短頭短尾的轎車也并非上來就叫好聲一片。最先在外形上吃虧的要數(shù)夏利2000，那種“上翹”的運(yùn)動(dòng)風(fēng)格雖然沒有影響豐田PLATZ的海外市場表現(xiàn)，但在國內(nèi)顯然是水土不服，甚至還影響到了其后的雅酷和威姿等同胞兄弟。對(duì)于飛度，消費(fèi)者的喜好也是“涇渭分明”，但由于有著廣本的金字招牌作保障，稍顯另類的外形似乎對(duì)前期的銷售影響不大。雖然同樣是追求緊湊，但三者中威馳是最為傾向于傳統(tǒng)的，而這種外形風(fēng)格目前在豐田產(chǎn)品中也甚為流行，2004年將要國產(chǎn)的花冠，甚至目前的2003款佳美也都有著類似的輪廓。
內(nèi)部空間
外形緊湊自然能夠帶來很多好處，而內(nèi)部空間則還是越大越好，如何協(xié)調(diào)好外形尺寸、內(nèi)部空間和行李廂容積？這三款小車各有一套。
雅酷：車內(nèi)空間最容易讓人接受，但后排座椅無法放倒是一個(gè)缺憾
尺寸上雅酷更為緊湊，車長、車寬和軸距都是三款車中最小的，但它的車內(nèi)空間卻最容易讓人接受。由于有著1.51 m的“身高”，因此車內(nèi)有著充裕的頭部空間，前排想調(diào)整出一個(gè)合適的位置不是難事，即使坐在后排也可放心地挺直腰板，而坐姿挺直后也緩解了后排膝部空間的壓力，至少以1.80 m的身高坐在后排沒有發(fā)生什么“干涉”，而且還能輕松調(diào)整好自然的坐姿。雅酷的行李廂空間為464 L，應(yīng)付日常之用應(yīng)該沒有任何問題，但你卻別想用雅酷去完成某些“特殊任務(wù)”，因?yàn)樵谕四抢锟砂?:6比例放倒的后排座椅，到了雅酷這里卻只能永久保持直立了。
飛度：車內(nèi)空間令人滿意，500 L的行李廂空間過于慷慨
后排座椅能夠變化是飛度的一個(gè)特色，幾種簡單的座椅變化雖稱不上巧妙，但絕對(duì)實(shí)用。在車內(nèi)空間的問題上，飛度解決的也是比較令人滿意的，2 450mm的軸距足以照顧好前后乘客的膝部。坐在后排，雖然不能像雅酷那樣選擇一個(gè)挺直腰桿的坐姿，但頭上也不會(huì)有太多的壓抑感。飛度車長4.3 m，是三款車中最長的，而海外兩廂版Fit車長僅為3.83 m，這多出來的近半米長度為飛度造就了一個(gè)500 L的行李廂，后排座椅可按4:6比例放倒，副駕駛座椅靠背也可向后放平，因此飛度是三款車中最有“肚量”的。
威馳：軸距最長，高度最低，后排頭部空間是其劣勢
威馳車長與飛度相仿，但2 500 mm軸距卻比飛度長出不少。威馳傾斜的C柱一方面為0.29的風(fēng)阻系數(shù)做出了貢獻(xiàn)，而另一方面也會(huì)讓高個(gè)子的后排乘客感到壓抑。當(dāng)然讓后排乘客產(chǎn)生這種感覺的原因并不只是C柱，威馳的高度也是一個(gè)因素，1440 mm的車高是三款車中最低的，上下車時(shí)頭發(fā)總會(huì)有意無意地與車頂產(chǎn)生一些“摩擦”。威馳430 L的行李廂空間也是三者間最小的，但后排座椅可按4:6比例放到，因此用威馳載物時(shí)也不會(huì)遇到太多的麻煩。
對(duì)小型轎車而言，軸距、車長、行李廂容積，三者的主次究竟應(yīng)該如何排序，也是一個(gè)有趣的問題，無論哪種順序也許都能說出理由，但如果要按內(nèi)部空間、緊湊性、載物實(shí)用性這個(gè)順序來排列，這三款車誰都沒有做到百分之一百的和諧。
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