單純靠大馬力和高速度吸引跑車消費者的時代已經(jīng)一去不復(fù)返了！在今天這個完全個性化的時代，遠離平庸和乏味的跑車才能爭取到更多的買主。
日產(chǎn)350Z無疑是其中的佼佼者，漂亮而經(jīng)典的外形和極其充沛的動力令它獲得了行家里手的一致好評，而同時它的價格非常非常誘人，以至于在美國市場上一發(fā)不可收，創(chuàng)造了一年4萬輛的銷售奇跡。
另外兩位也非等閑之輩。TT是奧迪公司近年來少有的大膽之作，圓滑的外形至今仍很前衛(wèi)，全新的3.2升V6發(fā)動機雖然在指標上比過去的1.8T高增壓型提升不多，但加速時的直接感卻能顯著刺激腎上腺素的分泌，DSG變速箱則實現(xiàn)了技術(shù)人員多年的夢想：普通人駕駛街車也能達到賽車般的換擋。
克萊斯勒交叉火力的名字中透著火藥味，外形更是如此。長頭短尾的車身比例很有沖擊力，夸張的弓背造型像蓄勢待發(fā)的螳螂。實際上，極富個性的車身造型下是SLK的精髓，內(nèi)飾、動力系統(tǒng)和底盤結(jié)構(gòu)都來自奔馳。
盡管大馬力和高速度已經(jīng)不是消費者購買跑車的決定性因素，但卻是汽車制造商的必修課。350Z裝備了一臺3.5升280馬力發(fā)動機，升功率正好80馬力，最大扭矩363牛.米出現(xiàn)在每分鐘4800轉(zhuǎn)；TT的3.2升V6發(fā)動機比350Z稍差，有250馬力，但最大扭矩只要2800轉(zhuǎn)就能達到；交叉火力的3.2升奔馳發(fā)動機只有218馬力，扭矩也不占優(yōu)勢。
交叉火力的拿手好戲是“身輕”，1377公斤的整備質(zhì)量比對手至少輕150公斤，每個馬力推動的重量為6.3公斤，雖比不上350Z的5.5公斤，卻和TT相同。因此加速成績的差別并不像發(fā)動機功率的差別那樣明顯，交叉火力從靜止加速到每小時100公里和TT一樣，比350Z慢0.7秒。TT得益于發(fā)動機低轉(zhuǎn)速扭矩充沛，從靜止到時速80公里的加速時間與350Z相同，再快就追不上了。
350Z采用的FX平臺與中型轎車天際線(Skyline)平臺相同，因此它的底盤系統(tǒng)較同級別跑車偏重，1529公斤的整備質(zhì)量說明這個問題，好在3.5升的發(fā)動機足夠強勁，于是毫無爭議地獲得了加速冠軍。
完成了數(shù)字游戲之后，還是讓我們上路吧！
