底盤
阿庫拉和紳寶汽車采用前輪驅(qū)動(dòng)方式，相比之下，奔馳堅(jiān)持了傳統(tǒng)的后驅(qū)布置。在穿樁測(cè)試中，三車在抓地力方面相差無幾，而最終的繞樁車速也非常接近，但每輛車的乘坐和駕駛感覺截然不同。關(guān)閉穩(wěn)定控制系統(tǒng)后，TSX才顯出自己的優(yōu)勢(shì)，而C230僅以微弱的0.64公里/小時(shí)車速領(lǐng)先于紳寶。
在高速路上最讓人心儀的駕駛感覺來自于奔馳車，他的轉(zhuǎn)向精細(xì)、線性，力度適中，但城際間的行駛方向感略沉。奔馳安靜的底盤，穩(wěn)固的轉(zhuǎn)向柱，舒適的乘坐也是其值得稱道的地方。另外，剎車距離最短，從96公里/小時(shí)制動(dòng)，汽車停止在35.1米距離處。奔馳車不足之處在于運(yùn)動(dòng)化車輪和輪胎產(chǎn)生了更多的路噪。
在顛簸安靜程度和舒適性方面首選操控銳利的阿庫拉，其彈簧和減震器的調(diào)校對(duì)于運(yùn)動(dòng)駕駛非常適合，同時(shí)乘坐質(zhì)量也能得到保障。值得注意的是：在穿樁過程中，入角時(shí)車身會(huì)有點(diǎn)傾斜，但過彎點(diǎn)對(duì)懸架施壓加大時(shí)，能感覺底盤的剛度隨之增加。當(dāng)關(guān)閉牽引控制后達(dá)到操控極限狀態(tài)時(shí)，一個(gè)熟練的TSX駕駛員可以通過轉(zhuǎn)向過度的方式獲得極大的樂趣，并因此在三車對(duì)比中取得了領(lǐng)先的地位。
TSX可以采用本田原廠的運(yùn)動(dòng)套件進(jìn)行改裝，就像原來的雅閣轎跑和阿庫拉RSX。其中RSX Type-S FP包含賽道級(jí)彈簧和減震器，升級(jí)的車輪和輪胎，全套空氣動(dòng)力學(xué)組件，金屬外觀內(nèi)飾，所有這些外加經(jīng)銷商的安裝費(fèi)共4500美元。雖然與TSX共用基礎(chǔ)懸架的雅閣FP沒有接觸過，但對(duì)以市民為基礎(chǔ)的 RSX Type-S FP有體驗(yàn)。改裝后，RSX過彎更平順，進(jìn)彎速度加快，車身傾斜變小，但原廠化改裝也會(huì)損害乘坐舒適性。雖然阿庫拉整體行駛是平順的，但車輪方面的缺陷使他還是顯得比奔馳暴躁一些。首次制動(dòng)效果不錯(cuò)，但衰減現(xiàn)象影響了他的聲譽(yù)，因?yàn)楸M管制動(dòng)的最好成績(jī)與紳寶差距不大，但其他3次測(cè)量的結(jié)果卻相差大約3米左右。
紳寶93的操控和乘坐特征有些奇怪，模糊不清的轉(zhuǎn)向提醒試車手在繞樁測(cè)試前要多經(jīng)歷一些彎路驗(yàn)證。關(guān)閉穩(wěn)定控制以便獲得更快的車速，這時(shí)需要在方向盤上施加非常平滑、穩(wěn)定的控制。否則生硬的轉(zhuǎn)向輸出使底盤無所侍從，不過在普通的道路上上述情況沒有出現(xiàn)。車身的側(cè)傾比TSX和C230大許多，駕駛他時(shí)必須小心不要越過其控制的極限。
迷題在于：這種轉(zhuǎn)向和依從方式通常是采用了照顧乘坐取向的懸架，不錯(cuò)，但紳寶93在底特律周圍崎嶇的坑凹路上表現(xiàn)最差，懸架的撞擊聲和對(duì)車身的沖擊力都比較明顯，令人難以解釋。
外部造型
從外部造型很容易區(qū)分這三種車型，因?yàn)樗麄儙е羁痰娜鸬淠Ｊ�、日本運(yùn)動(dòng)款和德國(guó)系列的烙印。
新93的瑞典模式已經(jīng)趨于成熟，雖然消費(fèi)群體鎖定的目標(biāo)并不廣泛，但他們都是紳寶的忠實(shí)用戶。在通用的卵翼下，擯棄了后掀背的4門93看起來更加正規(guī)，是傳統(tǒng)化的三廂設(shè)計(jì)，有漂亮和穩(wěn)重的一面，只是一瞥之下很難與紳寶的95系列區(qū)分開來。
奔馳C230是2001年的全新車型，造型上既透露出家族高貴的血統(tǒng)也有大膽的元素，如前臉橢圓型大燈設(shè)計(jì)明顯有吸引年輕、有活力買主的意思。而03款運(yùn)動(dòng)配置車型更是典型的奔馳情調(diào)，有17英寸的7輻合金車輪，全新前保險(xiǎn)杠設(shè)計(jì)，向外展開的踏板和后裙板。這些使C級(jí)車顯得更生動(dòng)（主要是車輪帶來的結(jié)果），并且恰當(dāng)?shù)靥钛a(bǔ)了基本型與C32 AMG之間的空檔。
TSX的造型對(duì)于阿庫拉迷來說再熟悉不過了，5邊形格柵如今已成為日本轎車共同的喜好。輪廓上帶有許多歐洲類的傾角，顯然是受到了奧迪和阿爾法·羅米歐的影響。尤其是后3/4部分，簡(jiǎn)直就是阿爾法156的翻版，但去掉了隱藏式后門拉手。由于阿爾法不在北美銷售，所以TSX跑起來的狀況只能用與北美版雅閣相似來形容了。比例合適的車身，講究的側(cè)面造型和裝飾使得他比實(shí)際尺寸顯得小一些。
