火熱的車市已充分調(diào)動起了人們的愛車熱情，我們這些做汽車媒體的更是被調(diào)動到了近乎亢奮的狀態(tài)，以至于在辛苦奔波一年后，還非要再熱熱鬧鬧地評選出幾個"最佳"來才算圓滿。在"全搬照抄"為主的造車大環(huán)境中，先不說這些"大獎"最終究竟能夠"光榮"了誰，單就獎項的設(shè)計而言，那些"炫目"的獎項中就有不少讓人無所適從的地方。

　　絕對沒有任何質(zhì)疑權(quán)威或貶低榮譽的意思，榮譽在任何時候都是至高無上的，不過就像那些找不到手牽的人總會感到孤獨一樣，榮譽有時也會寂寞，也會暗地里去牽一牽利益的手，這時那些最為單純，甚至稚嫩的稱號反而倒更加值得我們懷念了，比如"三好生"。

　　寶來、賽納和陽光自從在國內(nèi)誕生之日起，就一直是眾多媒體的寵兒，但當這三輛代表著各自合資生產(chǎn)廠家最高水準的杰作并排停在我們眼前時，我們卻沒有了比較孰優(yōu)熟劣的沖動，只想再去單純地感受和認識一下這些新老朋友。

　　背景、外形與價格

　　雖然這三款車性能之間的細微差別并不是我們此次關(guān)注的重點，但相近價格還是把它們拉到了另一條起跑線上。

　　它來，德國大眾A級車的第4代，捷達系列的替代者。寶來1.8自動擋舒適型，紅色，18.38萬元。

　　三款車中，寶來輩分最長，雖然帶有大眾風格烙印的轎車已越來越多，但無論是在一枝獨秀的面市初期，還是在對手逐增的今天，寶來這種精干緊湊的外形仍舊很顯味道，稱之為國內(nèi)最具運動感的車型仍不為過。

　　其實很多購車者對寶來最終未能狠心咬牙的原因很簡單--高高在上的價格。雖然前不久寶來一向堅挺的價格已有所松動，但其獨享一騎絕塵的美好時光已有很長時間了，在"跳水"運動日益盛行，新興勁敵悉數(shù)登場等多重壓力下，寶來何時能夠再次試"水"，想必是很多人的期盼。

　　賽納，雪鐵龍公司于1997年推出，此后又有改款，是ZX系列(也就是富康)的換代車型。賽納自動擋車型，白色，19.08萬元。

　　早先的神龍公司用富康讓人們認識了兩廂車，如今更具活力的東風雪鐵龍公司又要用賽納給人們補上個"兩廂半"的新概念。記得神龍公司在介紹富康車系外觀時曾使用了"水滴型、楔型"等字眼，現(xiàn)在重新將這些字眼找出來，用以形容賽納也依舊十分恰到好處。賽納最誘人的曲線來自側(cè)面，低車頭短車尾，毫無疑問，又是一個運動型的誘惑。