● 動力對比：完全一致

　　動力方面，2.0L的408和508配備相同型號的發(fā)動機，它的最大功率達到了108kW/6000rpm，最大扭矩為200N·m/4000rpm。在508這樣的大車上或許還勉強，但在緊湊級408上則稱得上有充沛的動力表現，尤其是在發(fā)動機轉速飆升至2000轉以后，將徹底激發(fā)這臺2.0L發(fā)動機的潛力。

　　408更換6速手自一體變速箱后，在動力傳輸平順性上表現更佳，換擋時基本感覺不到頓挫感，這和508也來到了同一水平線。只是通過配備這臺6AT變速箱的其他標致車型來說，變速箱基本很難對燃油記性帶來幫助，再加上408和508的車重比較大，408更是配備了215/50 R17的大腳，所以筆者推斷這款車的油耗改善不大。

　　為了更直觀地了解兩車發(fā)動機參數，可參考下表： 

● 操控對比：508操控更好

　　前麥弗遜后扭力梁的懸架配置算是比較適合標致408的，底盤濾震和舒適性都不錯，只是由于非獨立懸架在過減速路障時如果車速稍快會后軸會出現彈跳的情況。轉向時側傾比較明顯，即便配備有橫向穩(wěn)定桿，也難談運動性。不過這畢竟是一款家用緊湊車，能夠保證舒適性就已經足夠了，在控制成本和提升后排空間方面扭力梁還是有些優(yōu)勢。

　　508并沒有調校偏軟，法國車出色的操控性在國產508上得到了延續(xù)，既保留了出色的韌性，舒適性也不差到哪去。多連桿式獨立懸架以及帶橫向穩(wěn)定桿的后橋，實現了車輪與車身非剛性的連接，能夠吸收地面通過車輪傳遞的震動，同時增加了車身剛性，減少彎道的側傾。超過2800mm的軸距做到了合理的前后配重，完全沒有一般大車那種“拖著尾巴跑”的感覺，這也從一個角度解釋了為什么508沒有夸張的乘坐空間的原因了。

● 總結：

　　最后的總結是，408在動力升級后換裝了6AT變速箱，讓那些對4AT不屑一顧的人閉了嘴，而全系標配ESP、全尺寸輪胎的厚道行為也在市場上贏得了不少口碑，除了比堪比中級車的油耗以外，在20萬以內的落地價格里，408都是不錯的選擇；508顯然不適合以低配的姿態(tài)出現，這讓508引以為傲，領先同級的科技配置沒有了展示的機會，好在入門版的主被動安全配置并不少，除非你預算實在有限，又希望擁有一臺外形漂亮的中級車，否則售價22萬的頂配才是508最值得購買的車款，沒有之一。（文/太平洋汽車網 @謝子牛）

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