● 動(dòng)力操控：兩車都有“鋼炮”基因

　　首先從字面數(shù)據(jù)來比一比兩款車的動(dòng)力系統(tǒng)，韓國人在積累了多年經(jīng)驗(yàn)后，造出的這臺(tái)1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)，參數(shù)著實(shí)驚人，功率上多出了15kW，最大扭矩輸出則多了30Nm，這讓英朗這個(gè)美國貨感到顏面無光，百公里加速直接快了1秒以上。 

　　另外還值得注意的是，飛思的發(fā)動(dòng)機(jī)采用了鋁制缸體，而英朗XT的發(fā)動(dòng)機(jī)是鑄鐵缸體，發(fā)動(dòng)機(jī)重量上兩者已經(jīng)存在了差異，而現(xiàn)代官方也沒有給出飛思的整備質(zhì)量，但是相信會(huì)比英朗XT 1.6T車型的1475kg輕不少。

　　飛思和英朗XT在變速器的選擇上不約而同的用了6速手自一體變速器，要想獲得更好的操控感，單單憑這樣的變速器當(dāng)然不行，所以飛思加入了撥片換擋，而英朗XT則是有了Sport駕駛模式的選擇，Sport模式下，換擋時(shí)機(jī)會(huì)有所調(diào)整，駕駛樂趣將會(huì)得到提升。 

　　懸掛方面大家也不用奢望太多，這個(gè)級(jí)別的車型現(xiàn)在主流都是前麥弗遜+后扭力梁，所以飛思和英朗XT都是，不過英朗為扭力梁還加了瓦特連桿，一定程度上抑制了轉(zhuǎn)向時(shí)的側(cè)傾。

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　　飛思的油門響應(yīng)非常靈敏，強(qiáng)勁的動(dòng)力輸出推動(dòng)輕盈的車身，能讓人時(shí)刻感受到動(dòng)力的充沛。變速箱的升檔時(shí)機(jī)也進(jìn)行了一定調(diào)整，會(huì)稍稍比1.6L車型遲那么一些，特別是地板油時(shí)，轉(zhuǎn)數(shù)被拉到6000rpm以上才會(huì)強(qiáng)制升檔。而懸掛的調(diào)校也有所不同，較硬的運(yùn)動(dòng)化懸掛調(diào)校不會(huì)讓你覺得它是一輛家用車?？偠灾?，飛思1.6T真正的向運(yùn)動(dòng)車型靠攏了很多，而不像以前僅僅停留在外觀上。

　　而英朗的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)在此前已經(jīng)被證明實(shí)力強(qiáng)勁，2000rpm之前稍稍的動(dòng)力遲滯、2500rpm之后推背力一觸而發(fā)，絕對(duì)稱得上是一位性情中人。更重要的是，英朗XT擁有更加濃厚的運(yùn)動(dòng)氛圍，無論轉(zhuǎn)向系統(tǒng)還是懸掛系統(tǒng)，即使是原廠狀態(tài)下也能調(diào)動(dòng)起你的駕駛欲望，并不是完全向家用舒適性妥協(xié)。

● 總結(jié)

　　其實(shí)我相信購買這兩款車的人絕對(duì)是完全不同的兩種人，買飛思1.6T的一定是更注重享受生活樂趣的年輕人，他們注重這款車對(duì)于自身個(gè)性的完美詮釋，并且他們更多不考慮家庭用車。而英朗XT 1.6T車型，它始終只是強(qiáng)化了的家用兩廂轎車，更多的還是要滿足日常家庭使用，只是偶爾在主人需要時(shí)偶露猙獰。

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