● 動力操控：潛在的運動基因

　　翼神采用的是全進口三菱4B10發(fā)動機，三菱的發(fā)動機成熟度相信各位已經(jīng)深有感觸，國內很多自主品牌都標記著“三菱制造”。這款4B10發(fā)動機采用MIVEC可變氣門正時技術，與進口版Lancer完全一致，只不過為了適應中國油品，參數(shù)有所調低。

　　思域配備的1.8L i-VTEC發(fā)動機使用了單頂凸輪軸的設計，最大功率104kw，最大扭矩174Nm，是一款傳統(tǒng)的高轉速發(fā)動機。從思域的發(fā)動機結構來看，單頂置凸輪軸的設計(SOHC)是偏向經(jīng)濟性的，但功率和扭矩的調教都十分強勁，配備在思域身上可以說恰到好處。

　　強調運動卻不忘省油的翼神搭載的是模擬6速的CVT無級變速器，D檔模式下，加速的平順性確實讓人來不了半點脾氣，就算大腳踩油門也是如此；唯有調到手動模式，才更符合我喜歡操控的個性，偶爾發(fā)個飆，還是很有感覺的。

　　思域的5速自動變速箱換擋也是以平順為主，頓挫感被消磨得很利落。D檔模式下發(fā)動機轉速都很低，基本上都持續(xù)在2000rpm以下，深踩油門也不會有太大起落。切換到S檔，動力響應就開始積極了，均值比D檔高出1000-1500rpm，超車也變得輕松。

>>>查看對比評測文章<<<

　　懸掛方面，翼神的底盤源自EVO 10代，潛力不可謂不高，采用的是前麥弗遜后五連桿的懸掛，并帶有前后副車架和前后穩(wěn)定桿。五連桿的獨立懸掛可以通過五連桿的相互作用使車輪的橫向偏移量保持在最小值，提高車輛直線和彎道行駛的穩(wěn)定性，同時減小轉彎時的側傾。雖然為了適應國情將懸掛舒適化，但在山路駕駛中，還是能感覺得到它的韌性！

　　思域底盤前麥弗遜后雙橫臂的懸掛設定，雙搖臂也屬于多連桿的一種，采用這種懸掛的好處就是可以改變懸掛的前束角和外傾角，簡單說可以理解成允許輪胎位置在設定區(qū)域內有輕微移動，使輪胎和地面充分貼合，增加抓地力，同時增加舒適性。它能在過彎時能夠很好的控制車身的側傾，不過較硬朗的調教使得它舒適性上也有所不足。

 ● 一張圖歸納：

　　評分標準僅涉及兩款對比車型，僅供參考

評分解析：外觀內飾比較主觀，所以不能以個人標準去評價，打了個平分；而內飾做工細節(jié)設計思域稍勝一籌；同價位中，配置方面翼神是全面占優(yōu)，空間表現(xiàn)各有所長；動力兩者都差不多，翼神的CVT表現(xiàn)更平順，而思域的5AT會讓動力的表現(xiàn)更加階段化；最后是懸掛等方面，翼神的多連桿加橫向穩(wěn)定桿的設計，能讓你明顯感覺到更多的車身支撐力，這點更照顧了“運動車型”的定位...

● 總結

　　有著運動基因的兩車，在來到國內都更多地照顧了舒適性，不過如果你能狠下心不理會油耗，還是能感受到其瘋狂的存在。除去動力操控外，其它諸如配置、做工、空間等，翼神表現(xiàn)更為均衡，而思域則憑借積淀更久遠的口碑而顯得有些“傲氣”。所以，在追求運動之余，有更多的舒適要求，那翼神或許會更適合你。

　　為了滿足用戶需求，太平洋汽車網(wǎng)針對三菱翼神與本田思域這兩個運動家用均不錯的A級車主流選手，近期內將舉行團購項目，會提供更多的優(yōu)惠幅度，有興趣的朋友可以多關注我們的車市相關報道。

如果你對所述車型感興趣想了解更多，可以點擊下面的文章：

配置更人性化 PCauto試駕2011款翼神
//roadtest.pcauto.com.cn/tiyan/1106/1517937.html

駕駛崇尚者 試駕東風本田新思域1.8L
//roadtest.pcauto.com.cn/tiyan/1109/1649708.html