國內(nèi)的A0級合資三廂車成功的案例不多，尤其是定位較高的車型，由于價格與A級三廂車重疊，多數(shù)車型的銷量都不太好。這其中，廣汽本田的鋒范算是一個特例?；?a target="_blank" class="cmsLink">廣本對其“中級車”包裝的成功，讓這款實際上是新一代三廂飛度的車型，以9.68-14.98萬元的價格，依然銷售火爆。愛唯歐(三廂版)上市后，其高配版搭載了科魯茲的動力總成，外形設計也有小號科魯茲的韻味，1.6L版本價格上也與鋒范有一定重疊性。面對鋒范，愛唯歐是否有挑戰(zhàn)的實力呢?

　　概況：定位仍然不完全相同

 　　從車款布局的情況看，愛唯歐并不算是針對鋒范而來的車型。它與鋒范真正能夠形成競爭關系的，只是1.6L兩款。1.4L版本的定位，顯著低于鋒范;鋒范的1.8L版本，則在愛唯歐家族中找不到對應車型。不過，這并不妨礙我們此次的對比。例如你在考慮鋒范1.5L的時候，就完全可以將愛唯歐1.6L作為備選對比車型。

愛唯歐（左）鋒范（右）

　　鋒范4月份的銷量下滑很厲害，這主要也是受到日本地震影響。從總銷量和歷史情況來看，它的月銷量基本上可以達到1萬臺以上，這種表現(xiàn)的確讓人感慨。從愛唯歐制定的銷售目標來看，短期內(nèi)它也不可能威脅到鋒范的市場份額。

　　從直觀的價格來看，愛唯歐要便宜一些，不過它作為新上市的車型，沒有市場優(yōu)惠。鋒范歷史上的優(yōu)惠很高，基本上都能達到1萬元以上。不過近期由于日本地震帶來的產(chǎn)量減少，也直接影響了它的供貨，優(yōu)惠幅度大幅度減少。尤其是入門級的舒適版，不少地方的優(yōu)惠已經(jīng)徹底取消。

　　設計與空間：動感與大氣之爭，愛唯歐毫不吃虧

 　　鋒范能夠如此高價卻賣得如此火爆，其中一個關鍵因素就在于其外形設計的成功。本田的上一代三廂飛度應該說在外形設計上是失敗的，這也直接影響到了當初的銷量和價格(利潤)。之所以出現(xiàn)這種情況，與本田過度追求空間拓展(即所謂MM理念)，影響了車身比例所致。因此本田在新一代三廂飛度(即鋒范)的設計上可謂“痛定思痛”，在外觀方面下了很大功夫，甚至不惜向空間拓展妥協(xié)。這樣的結(jié)果就是，鋒范雖然從平臺、軸距等方面看的確與飛度看齊，但給人的視覺沖擊，卻非常符合A級車的標準。外觀比例大氣穩(wěn)重，4.4米的車長也涉入A級車的范疇。

愛唯歐（左）鋒范（右）

　　不過，今天鋒范遇到的挑戰(zhàn)者實力也相當不俗。愛唯歐的車長僅比鋒范小了1mm，寬度和高度上還占有優(yōu)勢，因此尺寸上的感覺，愛唯歐反而更占優(yōu)勢。設計風格上，愛唯歐突出的是運動范兒。雖說鋒范的大氣風格很討巧，但對于A0級車主來說，愛唯歐的這種風格其實更有吸引力。這一點，從尺寸更大的科魯茲受歡迎程度就可見一斑。

　　空間方面，鋒范的軸距比愛唯歐長，但基于前面所說的因素，實際表現(xiàn)同樣還是愛唯歐占優(yōu)勢，其中主要是頭部空間。鋒范的高度制約了頭部空間的拓展，無論是前排還是后排，都不太適合大塊頭駕乘。尤其是身高超過1.8米的駕乘者，甚至會感覺有些壓抑。愛唯歐在這方面的適應性明顯要更強一些?？v向空間，鋒范也沒有體現(xiàn)出軸距的優(yōu)勢來，二者后排的腿部空間相差不大，都算是A0級車型里表現(xiàn)不錯的。

　　當然，鋒范作為“中級車”包裝，駕乘方面也有其獨到的地方。例如它前后排都設計了中央扶手，這是愛唯歐所不具備的。另外，鋒范的行李艙容積也比愛唯歐要大。

　　性能：高手過招

 　　所謂的高手過招，當然指的是A0級范疇。通用這一次為了提升愛唯歐的競爭力，在動力配備上應該說是相當給力的，動力總成與科魯茲、英朗等車型完全一樣，配備了1.6L 雙VVT發(fā)動機。89千瓦的功率和155牛米的扭矩數(shù)據(jù)也都不俗。鋒范搭載的1.5L發(fā)動機雖然還是很“本分”的A0級發(fā)動機，但它的技術和強化程度做得都很到位，之前就屬于A0級小車中的動力高手。這款發(fā)動機的技術亮點自然是i-VTEC。

　　鋒范搭載的1.5L發(fā)動機雖然只有單頂置凸輪軸的設計，但由于發(fā)動機運行中可以改變氣門行程，對強化功率非常有利。鋒范的排量小0.1L，功率卻只小了1千瓦。數(shù)據(jù)上，鋒范的主要差距在扭矩，比愛唯歐小了10牛米。在變速器方面，鋒范的5AT在過去也算是比較領先的，不過遇到愛唯歐的6速手自一體，領先優(yōu)勢就不復存在了，至少單從結(jié)構(gòu)和擋位數(shù)來看是如此。

愛唯歐（左）鋒范（右）

　　從數(shù)據(jù)看，愛唯歐占據(jù)動力方面的優(yōu)勢，但實際表現(xiàn)上，鋒范則要更勝一籌。這體現(xiàn)出本田在動力調(diào)校方面的一貫優(yōu)勢，而通用在動力技術上雖然到位了，調(diào)校則仍有提升空間。實際駕駛起來，鋒范的響應性要更好，動力傳遞感覺更加直接，無論是加速感還是極限加速力，鋒范都要略強于愛唯歐。相反，愛唯歐的調(diào)校有些過于平順了，舒適有余而激情不足。

　　兩款車的行走機構(gòu)同樣也各顯優(yōu)劣。懸掛結(jié)構(gòu)方面不會有什么懸念，A0級轎車，幾乎千篇一律地采用前麥弗遜后縱臂扭轉(zhuǎn)梁的設計。從輪胎的配備來看，二者不是一個等級的。鋒范的175mm輪胎非常規(guī)矩地守在了A0級的范疇，絲毫沒有因為它“中級車”的定位而有所提升。愛唯歐的輪胎則相當給力，205/55R16的尺寸即使在A級車里，也算是相當不錯的。不過，愛唯歐的剎車依然采用前盤后鼓設計，這是典型的A0級車型技術，這顯然不如鋒范的前后盤剎厚道。

　　調(diào)校方面，雖然二者的血緣相差很遠，但風格上卻差距不大，都屬于舒適型選手。其中鋒范在底盤剛度方面的努力是值得肯定的，比飛度感覺更好的底盤質(zhì)感，倒也符合其“中級車”身份。愛唯歐的在底盤上下的功夫也同樣不少，體現(xiàn)了Gamma II平臺應有的素質(zhì)，駕乘質(zhì)感不會輸給10萬元左右的A級轎車。