配置價格及其他：差距并沒有想象中的大

　　進口車對比合資車，最直觀的感覺應該是價格差距很大，或者價格差別不大的情況下，配置不在一個等級上。事實上對于風朗2.0L+CVT組合16.58萬元的起價，我們在對比之前也有擔心：這不會是一款毫無購買價值的噱頭車吧?

　　通過對比我們發(fā)現(xiàn)，風朗在配置上完全不像是常規(guī)的“進口套路”，甚至比一些日系合資車做得還要“迎合市場”。例如作為歐洲品牌旗下的進口車型，風朗中配和低配版本居然都沒有配備ESP，低配版本居然也省略了側(cè)氣囊。相比之下標致408在這方面就做得還不錯，尤其是新近改款以后，ESP成為了全系車型的標準配備，很有歐系品牌應有的范兒。

 
雷諾風朗配置亮點

　　拋開“應不應該”這個層面，風朗通過這樣的配置組合，其實還是很迎合消費者的。畢竟從之前賣得火爆的日系同級車來看，ESP并非國內(nèi)消費者特別注重的裝備，相反，風朗在其他配置上卻做得很到位，例如真皮多功能方向盤、藍牙、雙溫區(qū)自動空調(diào)、后排空調(diào)出風口、自動大燈等等都是標準配置。

 
408的電動座椅和天窗是風朗不具備的

　　相比標致408的豪華型，除了安全配置的差距以外，風朗對于多數(shù)消費者唯一的一項缺陷在于沒有天窗。這也成為風朗配置組合上最大的Bug，如果風朗能夠全系標配天窗，其購買價值相信會得到較大提升。

　　而它多出幾項配置，如無鑰匙啟動系統(tǒng)、卡片鑰匙、前排座椅加熱，還有后座中央扶手，對于國內(nèi)消費者來說都是“挺需要”的，而且就含金量來說，也不遜于天窗。因此在這項關鍵的配置比拼環(huán)節(jié)，風朗雖然派出的是最低配的標準版，但相比標致408的豪華版差距并不算大。以其進口車的身份來看，它的價格雖比標致408高1萬元，但總體上仍在可接受的范圍內(nèi)。

　　售后服務環(huán)節(jié)：雷諾優(yōu)惠政策值得肯定

　　作為合資車的標致408自然是要占盡先機，東風標致的維修服務網(wǎng)點是雷諾所不能比的。另外在保養(yǎng)費用方面，標致408的保養(yǎng)周期較長(官方15000公里，實際一般7500公里)，保養(yǎng)費用也不算高(7500一次小保養(yǎng)，費用為240元左右，每3萬公里一次大保養(yǎng)，費用在700元左右)，這些都是風朗比不了的。

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　　不過隨著雷諾對國內(nèi)市場重視程度的提升，風朗也能體現(xiàn)出作為進口車的一些優(yōu)勢。例如風朗三年或10萬公里的保修期，就要比標致408的兩年6萬公里長。雖說風朗的保養(yǎng)周期為5000公里，費用也高于標致408，但它卻可以享受到三年或6萬公里的免費保養(yǎng)，大體上也可以打消一些車主進口車養(yǎng)護貴的顧慮。至于維修網(wǎng)點方面，雷諾也有考慮，例如修車超過1天提供代駕車服務或50元/天的交通費補貼等等，也多少緩和了一些網(wǎng)點少的問題。

　　結(jié)論：作為同級別合資車與進口車的對比，從可選擇層面和購買價值的角度看，肯定還是合資車勝出。無論從絕對價格、維護便捷度、還是車型豐富度來說，風朗都是與標致408不能比的。從另一個角度說，風朗也不可能成為影響標致408市場的競爭對手。

　　與此同時通過對比我們也發(fā)現(xiàn)，如果結(jié)合配置來看的話，風朗與標致408的2.0L自動擋豪華版車型相比，性價比的差別并不算大，而且它比較主流的設計和A+級定位帶來的空間優(yōu)勢，對于國內(nèi)消費者需求來說也是很合適的。因此當你在考慮A+級車型且主要考慮“2.0L量高配自動版”的時候，風朗其實不失為一款不錯的替代備選。