“A+1=Bl”，這是馬自達6在最近兩年宣傳中提及最多的地方。作為國內(nèi)市場的老牌運動中級車，馬自達6依靠時尚的外觀和接近緊湊型車的價格，受到了不少年輕消費者青睞。“駕駛者之車”，是一汽大眾對旗下緊湊型車的定位，從寶來到速騰都是以操控性和運動性著稱。在一汽馬自達的官方新聞稿中，它多次將速騰1.4T列為馬自達6的主要競爭對手。同樣都是14萬元起步，消費者是選擇馬自達6還是速騰1.4T，下面就讓我們一起來看看吧。

　　市場表現(xiàn) 馬自達6略勝速騰1.4T

　　因為不少國內(nèi)消費者在購車時有一定的從眾性，讓筆者決定以銷售數(shù)據(jù)來開始今天的對比。來自相關(guān)部門的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，馬自達6去年的年銷量達到8.75萬輛，其中2.0L車型貢獻了7.99萬輛；速騰去年的年銷量為11.29萬輛，其中1.4T車型貢獻了5.22萬輛。在今年前兩月，馬自達6 2.0L賣出了1.21萬輛，而速騰1.4T則只有0.63萬輛。從數(shù)據(jù)上可以看出，馬自達6 2.0L的市場表現(xiàn)要略優(yōu)于速騰1.4T。

　　車內(nèi)空間相差不大 基本可以滿足要求

　　雖然在車型級別上，中級車馬自達6要高于緊湊型車速騰一個檔次，但在車身尺寸和空間表現(xiàn)方面，兩款車卻并未拉開差距。馬自達6的長寬高分別為4670mm、1780mm、1435mm，相比速騰的4544mm、1760mm、1461mm，馬6的優(yōu)勢在于車身長度和寬度多出126mm、20mm，而速騰的優(yōu)勢則體現(xiàn)在車身高度多出26mm。軸距方面，馬6為2675mm，比速騰的2578mm多出97mm。

　　從上述數(shù)據(jù)中我們不難看出，雖然馬自達6定位于中級車，但其實際車身尺寸僅僅是與主流緊湊型車相當。因為缺少大尺寸車身支撐，讓馬自達6在車內(nèi)空間方面并未完勝速騰。借助較長的軸距，馬自達6在后排腿部空間方面稍占優(yōu)勢，但其頭部空間表現(xiàn)卻不如速騰。后行李箱容積方面，速騰為527L，略優(yōu)于馬自達6的500L。就兩款車綜合空間表現(xiàn)而言，它們僅僅是“夠用”。

　　渦輪增壓PK自然吸氣 速騰在動力性方面占優(yōu)

　　盡管兩款車都以運動性作為主要賣點，但在動力配備上它們卻都著重考慮經(jīng)濟性。速騰1.4T采用的是1.4L燃油缸內(nèi)直噴渦輪增壓發(fā)動機，而馬自達6則是配備了2.0L自然吸氣發(fā)動機。

　　借助渦輪增壓器和直噴技術(shù)的幫助，速騰1.4T用1.4L排量獲得了96kw/5000rpm的最大功率和220Nm/1750～3500rpm的最大扭矩，與馬自達6 2.0L車型的108kw/6500rpm、183Nm/4000rpm相比，速騰在扭矩方面擁有一定優(yōu)勢。它不僅在峰值輸出上擁有37Nm的優(yōu)勢，且所需的轉(zhuǎn)速也更低、持續(xù)時間更長。馬自達6雖然在最大功率上有12kw的優(yōu)勢，但其所需轉(zhuǎn)速高達6500rpm，如果您平時開車很少用到5000rpm以上的高轉(zhuǎn)速區(qū)，那根本體會不到馬6在功率方面的優(yōu)勢。

　　變速箱方面，馬自達6有6速手動和5速手自一體兩款產(chǎn)品，而速騰則配備的5速手動和7速DSG。如果您是“手動控”，那馬自達6的6MT變速箱頗具競爭力；若您鐘情于自動擋車型，那速騰的7速DSG變速箱顯然更有誘惑力。“TSI+DSG”的黃金動力組合，也是大眾品牌車型的重要賣點。

　　油耗方面，馬自達6 2.0L車型的工信部綜合油耗是手動擋車型百公里7.8L、自動擋車型百公里8.0L，相比速騰1.4T手動車型6.5L、7速DSG車型6.4L，馬自達6在燃油經(jīng)濟性方面處于明顯劣勢。以目前北京市場93號汽油7.45元/升的價格來計算，速騰1.4T每百公里可以比馬自達6 2.0L省下至少10元油錢。