除了2.4升車型和標準的緊湊級SUV直接碰撞，智跑的2.0升車型利用自己較大的車身尺寸和空間方面的優(yōu)勢，也侵占到了一些身材更緊湊，更偏向Cross車型的領(lǐng)地。這其中三菱上市不久的ASX勁炫和日產(chǎn)的逍客就是代表。

    從外觀尺寸上來看，智跑無論在車輛的長、寬、高方面都占有優(yōu)勢。理論上來說，這就使得智跑在橫向的空間以及乘員的頭部空間方面都更有優(yōu)勢。不過在和空間關(guān)系密切的軸距參數(shù)上，智跑的和勁炫以及逍客相比并沒有什么明顯的差別，甚至還要比勁炫略短。主要原因在于ASX勁炫和逍客與同車系的歐藍德和奇駿采用了同平臺生產(chǎn)，因此在軸距方面并不處于劣勢。這一點聯(lián)系到車內(nèi)的空間來說，就使得三款車的后排腿部空間差別并不是十分明顯。

    在動力方面，ASX勁炫和逍客都搭載的是2.0升排量的發(fā)動機。從發(fā)動機輸出的最大功率來看，智跑要明顯占據(jù)優(yōu)勢。不過在最大扭矩的參數(shù)上，智跑卻排名最后一位。如果從發(fā)動機的特性上看，智跑相比于另外兩款車型，似乎更適合平坦的城市使用，而另兩款車在扭矩方面的優(yōu)勢在加速和爬坡中表現(xiàn)會更好一些。雖然在發(fā)動機的配置上，三款車算是部分勝負，不過在變速箱的匹配上，這次智跑卻敗下陣來。擊敗6擋手動變速箱的正是動力輸出更平順，燃油經(jīng)濟性更好的CVT無極變速箱。ASX勁炫的全系以及逍客的大部分車型都搭載了先進的CVT無極變速箱，并且能夠模擬6擋手動模式，在保證CVT變速箱特性的前提下，也能體驗到一定的駕駛樂趣。即便是逍客的最低配車型所搭載的手動變速箱，也是6擋設(shè)計，高速行駛，轉(zhuǎn)速更低，燃油經(jīng)濟性更出色。

    從配置的角度來說，2.0升排量的發(fā)動機對于智跑來說是入門級的動力，因此在配置方面自然和2.4升的車型有一定的差距。而GL的入門級車型在配置上更是少得可憐。而ASX勁炫的入門級配置相對來說要豐富一些，不過這也和車系本身較高的定位有關(guān)。對于逍客來說，舒適性配置顯然不是低配車型所必須的，因此逍客的低配車型省略了比少的舒適性配置，不過可喜得是對于安全的配置，日產(chǎn)幾乎都為逍客進行了保留，這就使得在安全性方面，逍客能夠提供更全面的保護。

    上市時間不長的ASX勁炫在外觀、動力、配置方面都擁有比較大的優(yōu)勢，但是作為這樣一款偏向Cross的小型緊湊級SUV，勁炫的定位似乎有些過高了，勁炫售價和逍客以及智跑相比高出了不少，也許原裝進口這一賣點會吸引一部分人為它買單。逍客是一個比較務(wù)實的選擇，雖然在舒適性配置方面，沒有占到什么優(yōu)勢，不過在動力性和安全配置兩個方面，逍客的表現(xiàn)都比較讓人滿意。由于車身尺寸的原因，智跑在空間方面占有更多的優(yōu)勢，在動力的表現(xiàn)上也不弱，不過入門級車型的配置過于簡單，使得這個價位的智跑僅限于一款適合郊區(qū)游玩兒的代步車。