三廂緊湊型車歷來是家用轎車市場中競爭最為激烈的兵家必爭之地，其中占據中高端市場的合資品牌以及部分自主品牌的產品已經不再只是把注意力僅僅集中于國人最為關注的低油耗之上了，而是在發(fā)動機動力上提升了一個臺階，當然這也和國人對一般家轎的動力性能提出了更高的要求有關。今天，我們就來盤點一下目前國內三款正當紅的帶“T”的三廂緊湊車型，對比一下它們一直以來宣傳的動力亮點到底如何，以及它們車型本身的優(yōu)缺點。

　　“T”動力的激烈碰撞
　　渦輪增壓發(fā)動機以其獨特的結構設計，可以說基本上很好地解決了動力和油耗這對天生的冤家不能共存的問題，以前由于成本和工藝等諸多方面的原因，也大多只是應用在大排量發(fā)動機之上。不過隨著人們對小排量車型經濟性能的進一步需要，所以也有越來越多的小排量的緊湊級車型的發(fā)動機上采用了渦輪增壓技術，比如接下來將要介紹的這三個代表。
 

　　別克的最新成員，英朗GT搭載的這臺1.6L渦輪增壓發(fā)動機同樣來自先前上市的英朗XT。最大輸出功率達到了184馬力/135千瓦，在每分鐘2200轉到5600轉這一寬泛區(qū)間內 235牛·米的峰值扭矩。當然，Super boost超推進技術的加入，也使得它的峰值扭矩可以在5秒鐘內提升到266牛·米，再配合6速手自一體變速器，這臺將近1.5噸之重的英朗GT可以在9秒完成靜止到時速百公里的加速。

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　　速騰冠軍版之上的這臺1.8TSI發(fā)動機不僅加入了渦輪增壓技術，更兼有燃油直噴技術的輔助為其動力性和經濟性的提升服務。160馬力/118千瓦的最大功率雖然在同排量之間表現(xiàn)上乘，不過與英朗上那臺1.6T相比，還是有很明顯的差距的。不過這臺1.8TSI發(fā)動機的最大扭矩來得卻要比英朗更早，在每分鐘1500轉的時候就能夠迎來250牛·米的峰值扭矩，并且可以一直持續(xù)到每分鐘4200轉。雖然變速器沒有使用DSG這一王牌，不過配上6速手自一體或者5速手動變速器，速騰冠軍版的百公里加速成績基本可以比英朗GT還要快一些，這也許要得益于速騰的這臺1.8TSI強大的輸出扭矩以及車身較之英朗GT重量更輕一些的緣故。

速騰  報　價  圖　片  資　訊  參　數  口　碑  論　壇

　　榮威550搭載的這臺1.8T發(fā)動機是從前輩750那里直接移植過來，其各方面表現(xiàn)在自主車里面還算優(yōu)秀，不過與合資車型相比，優(yōu)勢就不那么明顯了。160馬力/118千瓦的最大功率和速騰冠軍版上的那臺1.8TSI相同，不過215牛·米的峰值扭矩卻是三者里最小的，且到來的時機最為靠后，在每分鐘2500轉的時候最大扭矩才會表現(xiàn)出來。變速器上，榮威550 1.8T也存在著不小的差距，5速手自一體或者5速手動變速器，無論是換擋平順性還是動力線性輸出方面都要比6速變速器的表現(xiàn)差一些。

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