記得駕校學(xué)車的時候不少學(xué)員都為“坡兒起”項(xiàng)目撓頭咬牙，甭管用什么手段駕照是到手了，但是上路后面對擁堵的上坡路段依然頭皮發(fā)麻，手腳微抖，停在坡度較大的路面上，即便是自動檔車型，抬開剎車的瞬間同樣會有溜車的現(xiàn)象，今天我們就為大家推薦幾款帶有上坡輔助功能的車型，并且價格區(qū)間控制在30萬內(nèi)。

　　什么是上坡輔助？

　　書面語言太繁瑣拗口了，我就用通俗易懂的話為大家解釋一下。上坡輔助簡稱HAC，坦白的講就是在不拉手剎的情況下坡上起步，抬開剎車時該系統(tǒng)將車輛繼續(xù)保持制動1-2s，給駕駛員留出“倒腳”（由剎車踏板轉(zhuǎn)向油門踏板）的時間，使駕駛員更從容的起步，不至于手忙腳亂，防止溜車造成事故。該功能是在ESP系統(tǒng)的基礎(chǔ)上衍生開發(fā)出來的功能。

　　怎么啟動HAC上坡輔助功能？

　　在論壇里�？吹讲簧儆脩暨@樣抱怨“我這上坡輔助怎么不管用啊”。HAC系統(tǒng)沒有控制鍵，為自動控制，啟動是需要幾個因素的，檔位不在P檔車輛處于靜止?fàn)顟B(tài)且未開啟駐車制動，除去這些還有一步是很多用戶忽略的，就是要用力踩剎車，踩剎車不用力系統(tǒng)是不會啟動的。另外需要說明一點(diǎn)，本文所指的上坡輔助并不是AUTOHOLD功能。

　　朗逸 1.4TSI運(yùn)動版

　　售價：16.28萬

朗逸  報　價  圖　片  資　訊  參　數(shù)  口　碑  論　壇

　　朗逸是上海大眾完全針對中國市場打造的一款緊湊型家用車，外觀上找不出太大的瑕疵，符合中國人的審美，在配置和技術(shù)方面朗逸也繼承了大眾的基因；之前有1.6L和2.0L兩個排量眾多車型在售，口碑和性價比也都不錯，但是家居化的設(shè)計(jì)風(fēng)格似乎對于年輕人的吸引力不夠強(qiáng)勁，于是推出了1.4TSI運(yùn)動版，而且該車型的配置也較高，帶有HAC上坡輔助系統(tǒng)。

朗逸  報　價  圖　片  資　訊  參　數(shù)  口　碑  論　壇

　　對于朗逸我們并不陌生，溫馨實(shí)用的家用車，而1.4TSI運(yùn)動版不得不提的就是動力性，功率和扭矩均要強(qiáng)于2.0L車型，1.4L缸內(nèi)直噴增壓發(fā)動機(jī)，高爾夫成功搭載后不僅應(yīng)用到了同門兄弟速騰上，混血的朗逸也順勢裝配推出了運(yùn)動版，即成為了上海大眾的首款帶有直噴技術(shù)的車型。

朗逸  報　價  圖　片  資　訊  參　數(shù)  口　碑  論　壇

　　朗逸1.4TSI運(yùn)動版采用大眾當(dāng)家的DSG雙離合變速箱，共有7個前進(jìn)檔，由于內(nèi)部物理結(jié)構(gòu)的區(qū)別，相比普通自動變速箱在換檔平順性和換檔速度上都有很大的提高，關(guān)鍵是動力損耗也要少很多，與1.4TSI發(fā)動機(jī)相配合在動力和然后經(jīng)濟(jì)性上都不需要太多質(zhì)疑。

朗逸  報　價  圖　片  資　訊  參　數(shù)  口　碑  論　壇

　　由于只有運(yùn)動型帶有ESP,所以HAC上坡輔助也只是運(yùn)動型的專屬，這兩項(xiàng)功能在其他排量車型中是沒有，對于駕駛的安全性有不小的幫助；胎壓監(jiān)控則是全系標(biāo)配，有效遏制輪胎隱患。1.4TSI運(yùn)動版動力相對其他兩款發(fā)動機(jī)優(yōu)勢明顯，而懸掛并沒有改變依然才有前麥弗遜后拖曳臂的懸掛組合，終究還是不宜過于劇烈的駕駛方式的。

朗逸  報　價  圖　片  資　訊  參　數(shù)  口　碑  論　壇

　　既然是運(yùn)動版所以動態(tài)表現(xiàn)自然不能忽略，不過由于我們還沒有對運(yùn)動版進(jìn)行過詳細(xì)的測試，所以無法展現(xiàn)1.4TSI車型的動態(tài)表現(xiàn)，但是1.4TSI的懸掛部分并沒有做改變，因此其他車型懸掛的表現(xiàn)可以作為參考。待有測試車到來我們會及時更新。

朗逸  報　價  圖　片  資　訊  參　數(shù)  口　碑  論　壇

　　圖中測試車型為2.0L品悠版，全油門起步時受動力影響車頭有上揚(yáng)現(xiàn)象，鑒于1.4TSI發(fā)動機(jī)在動力上要強(qiáng)于2.0L發(fā)動機(jī)，所以后懸壓縮狀況同樣會存在；大力剎車時車身對前懸擠壓也比較明顯；1.4TSI運(yùn)動版動力性不容小視，但是它還是偏向家用舒適；所以，一款動力充沛的家用轎車是個挺準(zhǔn)確的評價。