歐洲一體化之后，德國(guó)與法國(guó)之間再也沒有了實(shí)際的邊境，但這不能改變一個(gè)現(xiàn)實(shí)，那就是德國(guó)人向來(lái)都不喜歡法國(guó)人，法國(guó)人也不怎么待見德國(guó)人。最要命的是雙方從來(lái)都不掩飾對(duì)彼此的感受，所以各種擠對(duì)和沖突不斷，涉及的領(lǐng)域不僅僅是語(yǔ)言和文化，在綜合體現(xiàn)藝術(shù)與工業(yè)價(jià)值觀的汽車行業(yè)中，也同樣風(fēng)格迥異。

東風(fēng)雪鐵龍C5  報(bào)　價(jià)  圖　片  資　訊  參　數(shù)  口　碑  論　壇


2011款邁騰  報(bào)　價(jià)  圖　片  資　訊  參　數(shù)  口　碑  論　壇

　　法國(guó)人認(rèn)為德國(guó)車缺乏人情味，而德國(guó)人則覺得法國(guó)車矯揉造作，尤其在B級(jí)車領(lǐng)域，雙方幾乎從來(lái)沒有過(guò)默契。不過(guò)，理念上的堅(jiān)冰隨著全新一代雪鐵龍C5的誕生而有了消融的跡象。法國(guó)媒體開始用“最德國(guó)的法國(guó)車”來(lái)形容C5，而德國(guó)媒體一改用鼻孔看車的高傲，心平氣和地接受這個(gè)法蘭西尤物。

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　　是什么讓德意志與法蘭西這兩個(gè)在古板程度上不相上下的民族對(duì)彼此有了微妙的改變呢？如果放在以前，我也只能從德國(guó)雜志上看看帕薩特B6與C5對(duì)比的熱鬧，但今天，我可以親自證明給你看，它們都是什么來(lái)頭。

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　　堅(jiān)持自我原則

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　　大眾是中國(guó)B級(jí)車市場(chǎng)的先驅(qū)者，時(shí)至今日，其第二、五、六代帕薩特仍然在中國(guó)同時(shí)生產(chǎn)。雪鐵龍也不缺乏功力，在高級(jí)車領(lǐng)域這個(gè)法國(guó)品牌有著超過(guò)80年歷史的九代真?zhèn)鳎�甚至比大眾汽車品牌的歷史還要久遠(yuǎn)，其中包括了傳奇的DS系列，只是由于雪鐵龍在中國(guó)過(guò)于保守和不合節(jié)奏的產(chǎn)品策略導(dǎo)致這塊商標(biāo)失去了應(yīng)有的貴氣。不過(guò)，法國(guó)人終于在去年做出了正確的決定，將一部真正的B級(jí)車帶到中國(guó)。

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　　全新C5的確對(duì)于改變雪鐵龍的品牌形象有著至關(guān)重要的作用。造型設(shè)計(jì)中的法國(guó)味道比以往任何一款車型都要濃郁得多，所以它不會(huì)墨守成規(guī)，從腰線上下的獨(dú)特比例、超長(zhǎng)的前懸、極度橫向擴(kuò)展的車頭線條到內(nèi)凹的異型尾窗……的確只有法國(guó)人敢于在一部中級(jí)車上使用這么大膽的元素。內(nèi)飾更是充滿了想象力，漂亮的造型與豐富的層次結(jié)合，但功能分區(qū)明確，絲毫不顯得繁復(fù)。

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　　帕薩特B6，也就是邁騰比C5要早3年進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，雖然也基本保持了歐洲設(shè)計(jì)，但德國(guó)人顯然更規(guī)矩一些，他們堅(jiān)守著制造中級(jí)車的紀(jì)律，用大眾品牌基因規(guī)范每一個(gè)線條的走向和比例。大眾所有車型內(nèi)飾基本都一個(gè)調(diào)調(diào)，熟悉的人閉著眼就能準(zhǔn)確摸到想找的按鈕。這有個(gè)好處，大多數(shù)人都可輕易辨認(rèn)出它是一部大眾，并接受那種平和的風(fēng)格；但也有個(gè)不好處，它缺乏鶴立雞群的氣質(zhì)。

　　不過(guò)，看起來(lái)大眾也從不希望帕薩特會(huì)有多么驚艷，從已經(jīng)發(fā)布的下一代帕薩特(B7)的諜照上看，它的車身比例沒什么變化，車頭設(shè)計(jì)回歸到了B5之前的橫向格柵風(fēng)格，其實(shí)只要知道這些，所有人都基本可以想象個(gè)八九不離十。但下一代C5會(huì)是什么樣子呢？估計(jì)連上帝也猜不透。