3.緊湊級(jí)車

　　北京悅動(dòng) VS 帝豪EC718

 
伊蘭特悅動(dòng)  報(bào)　價(jià)  圖　片  資　訊  參　數(shù)  口　碑  論　壇

 
帝豪EC718  報(bào)　價(jià)  圖　片  資　訊  參　數(shù)  口　碑  論　壇

　　悅動(dòng)的外觀和內(nèi)飾一掃伊蘭特的中庸保守風(fēng)格，流線的車體配合明快的線條將悅動(dòng)勾勒得更加富有活力、動(dòng)感，車后保險(xiǎn)杠與車尾兩側(cè)的一體式設(shè)計(jì)讓尾部顯得更有整體感和緊湊。相對于悅動(dòng)的活力，帝豪EC718的外形設(shè)計(jì)趨于陽剛與硬朗，這和吉利幾款主要車型的風(fēng)格相符，擁有更多的商務(wù)風(fēng)格。

　　在加大軸距，以及拋卻了雙連桿的后獨(dú)立懸掛之后，悅動(dòng)的空間獲得了極大的釋放，后座乘客腿部空間在同級(jí)車中可以數(shù)一數(shù)二。1775mm的車寬也是悅動(dòng)能給提供較佳后排空間的主要原因。相對于悅動(dòng)，帝豪EC718的長度稍短，但與悅動(dòng)同為2650mm的軸距，卻同樣保證了內(nèi)部乘坐空間。

 
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　　和老款悅動(dòng)相比，2010款悅動(dòng)搭載了現(xiàn)代1.6γ(Gamma)發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率達(dá)到91kW/6200rpm，而最大紐矩為155Nm/4200rpm。相比老款有了很大提高。11.8L悅動(dòng)最大輸出功率96kW/6000rpm，最大扭矩161Nm/4500rpm，并沒有比1.6L版本優(yōu)秀多少。帝豪EC718的發(fā)動(dòng)機(jī)直接移植遠(yuǎn)景的1.8CVVT發(fā)動(dòng)機(jī)，這樣一來，帝豪EC718節(jié)省新開發(fā)動(dòng)力成本不說，而且可以讓生產(chǎn)線得到最大利用。最大功率102kW，最大扭矩172Nm的表現(xiàn)比悅動(dòng)要強(qiáng)大不少。

 
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　　悅動(dòng)后懸掛系統(tǒng)放棄了伊蘭特車型原有的雙連桿式結(jié)構(gòu)，轉(zhuǎn)而采用構(gòu)造更簡單的扭力梁式半獨(dú)立懸掛結(jié)構(gòu)，在保證舒適性的同時(shí)，提升了車輛的承載性和轉(zhuǎn)向時(shí)的穩(wěn)定性。從底盤的扎實(shí)和硬朗感受來說，帝豪EC718相對于之前車型是一個(gè)飛躍，路感更趨清晰，舒適度也有進(jìn)步。剎車點(diǎn)頭的效果明顯較之前車型有改善，不過轉(zhuǎn)向精確度稍有不足。

　　總的來說，兩款車型性格有一定的差異，悅動(dòng)更趨靈動(dòng)，而帝豪EC718則更趨商務(wù)，不過兩者在舒適程度上都有不俗表現(xiàn)。就用料及精細(xì)程度來說，帝豪仍與合資品牌有一定差距，不過已屬自主品牌優(yōu)秀水平，配置也要更為豐富，也許，所缺的只是在細(xì)節(jié)、質(zhì)量以及售后方面的積累和改進(jìn)。