四、動(dòng)力和底盤(pán)

2010款新明銳  報(bào)　價(jià)  圖　片  資　訊  參　數(shù)  口　碑  論　壇

　　老款明銳以前是1.6L,2.0,1.8TSI的發(fā)動(dòng)機(jī)配套�，F(xiàn)在新款上市后，源自POLO的1.6L發(fā)動(dòng)機(jī)仍然沒(méi)有變化，與2.0L 四缸八氣門(mén)發(fā)動(dòng)機(jī)一到守住12.34-15.20萬(wàn)元的入門(mén)陣地。這有些讓人摸不著頭腦。在速騰2010款淘汰2.0老式發(fā)動(dòng)機(jī)之后，明銳仍然如此積極保留，想必是和豐富車(chē)型價(jià)格陣線有關(guān)。

　　最令我們興奮的是，新明銳也拿來(lái)了1.4TSI+7速DSG雙離合變速箱這套最先進(jìn)的小排量渦輪增壓以及變速系統(tǒng)。數(shù)據(jù)仍然和高爾夫、速騰、朗逸車(chē)型上一致。最大功率96千瓦，從1750-3500轉(zhuǎn)釋放220牛.米最大扭矩。實(shí)際在1500轉(zhuǎn)以下，它只相當(dāng)于普通的1.4升轎車(chē)，油門(mén)反應(yīng)略顯沉重遲緩，缺少緊湊型轎車(chē)的輕盈。不過(guò)有利的是，7速DSG變速箱更能將這種節(jié)油做到近乎完美。
 
　　說(shuō)到底盤(pán)，因?yàn)?a target="_blank" class="cmsLink">軸距以及車(chē)身尺寸基本未變，而新明銳的懸掛仍然是前麥弗遜+后四連桿。所以在這個(gè)方面，斯柯達(dá)并沒(méi)有更多建樹(shù)。不過(guò)根據(jù)以往的經(jīng)驗(yàn)，應(yīng)該有一些小的懸掛調(diào)教。無(wú)論如何，底盤(pán)是基本沒(méi)有變化的。

東風(fēng)標(biāo)致408  報(bào)　價(jià)  圖　片  資　訊  參　數(shù)  口　碑  論　壇

　　標(biāo)致408的動(dòng)力總成，這次并沒(méi)有帶給我們驚喜，仍然沿用了過(guò)去一直使用的1.6L以及2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)，并且發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)和過(guò)去也都相同。而標(biāo)致408推出的車(chē)型主要是以2.0L為主，這款發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)去我們?cè)?07以及雪鐵龍的世嘉上都已經(jīng)感受過(guò)了，高轉(zhuǎn)速發(fā)動(dòng)機(jī)還是能帶來(lái)些動(dòng)力感。

　　拋開(kāi)標(biāo)準(zhǔn)的前輪麥弗遜懸掛不說(shuō)，標(biāo)致408的半獨(dú)立扭力梁后懸掛仍然有著其獨(dú)特的優(yōu)勢(shì)，比較結(jié)構(gòu)牢固之外，還有側(cè)傾支撐桿包含在內(nèi)，實(shí)際上比普通的非獨(dú)立后輪懸掛要表現(xiàn)更好。從實(shí)際體驗(yàn)來(lái)說(shuō)408的懸掛還是提供了不錯(cuò)的舒適性，韌性十足，對(duì)車(chē)身有著不錯(cuò)的支撐性，而且對(duì)路面震動(dòng)的過(guò)濾很很到位，完全不像我們之前設(shè)想的那樣軟的無(wú)法接受。轉(zhuǎn)向的輕重準(zhǔn)確度不錯(cuò)，雖然沒(méi)有明銳的手感和底盤(pán)更好的表現(xiàn)。但就家用來(lái)說(shuō)已經(jīng)很不錯(cuò)了。

新軒逸  報(bào)　價(jià)  圖　片  資　訊  參　數(shù)  口　碑  論　壇

　　軒逸有1.6L和2.0L兩款動(dòng)力配置，首先來(lái)說(shuō)這臺(tái)HR16DE發(fā)動(dòng)機(jī)，它在6000轉(zhuǎn)時(shí)可以輸出86千瓦最大功率，最大扭矩出現(xiàn)在4400轉(zhuǎn)，達(dá)到153牛·米，具備連續(xù)可變氣門(mén)正時(shí)。從數(shù)據(jù)上看，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)表現(xiàn)相當(dāng)可取。加上軒逸車(chē)身不重，所以其實(shí)這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)于節(jié)油和代步足夠了。如果說(shuō)不足的話，那么普通4速自動(dòng)變速箱還是不如CVT變速箱來(lái)得舒適順暢。

　　代號(hào)MR20DE的2.0升發(fā)動(dòng)機(jī)的低速扭距大而且中、高速區(qū)域扭距呈直線強(qiáng)勁上升的特性，而它的最高輸出功率為100千瓦/5200rpm，最大扭距為189牛.米/4400rpm，在目前的2.0發(fā)動(dòng)機(jī)中這樣的數(shù)據(jù)并不出眾，其最大功率甚至連裝備多年的SR20發(fā)動(dòng)機(jī)都比不上。但這只是設(shè)計(jì)的上的側(cè)重點(diǎn)不同而已，這款發(fā)動(dòng)機(jī)側(cè)重是比較低的油耗性能以及噪聲的控制，與此匹配的是全新第三代XTRONIC CVT無(wú)極變速箱。CVT的無(wú)級(jí)變速，可以使發(fā)動(dòng)機(jī)保持在比較經(jīng)濟(jì)的油耗狀態(tài)下工作，因此油耗也會(huì)有比較好的表現(xiàn)

　　軒逸的懸掛系統(tǒng)是典型的日系風(fēng)格，柔軟而又舒適。行駛在不平整路面時(shí)，車(chē)身的起伏很小，實(shí)際上軒逸也只是非獨(dú)立懸掛，不過(guò)帶有穩(wěn)定桿而已。在緊急變線或連續(xù)彎道方面，軒逸并不勝任，電控隨速助力也指向模糊，好在這一切如果是家用或代步還是很合適的。