四、動力、底盤

奇瑞威麟X5  報　價  圖　片  資　訊  參　數(shù)  口　碑  論　壇

 

　　這次我們要強調的是四驅功能，畢竟對于那些年輕人群而已，高通過性這一點會顯得更實際。特別是周末去郊外或假期自駕游什么的。動力方面而言，其實只要能帶動各自的車身，并不是特別要求，否則就買轎車了。

　　先期推出的威麟X5僅有一個動力車型，搭載的是型號為“ACTECO 2.0TCI”的直列四缸渦輪增壓汽油發(fā)動機，最大功率為125kW（170馬力）/5500rpm，最大扭矩為235N·m/1900rpm。傳動方面目前也僅有5速手動變速器一種，驅動方式為分時四驅。

　　威麟X5配備了分時四驅系統(tǒng)，在高速兩驅切換到高速四驅時，可以在行駛中市直接切換，當需要切換到低速四驅時，需要先停穩(wěn)車，將擋位掛入空擋，踩下離合器才可以進行切換。另外威麟X5的四驅系統(tǒng)采用了開關式的設計，方便在行進中進行切換。 威麟X5采用了前雙擺臂扭桿簧后整體橋五連桿螺旋簧懸掛結構，五連桿的懸掛結構可以平衡非承載式車身帶來的多余震動以及顛簸，提高舒適性。另外坐在車中可以明顯感覺到威麟X5的懸掛調校的比較硬朗，雖然犧牲了一定的舒適型，但是越野性能還是得到了保證。

哈弗H3領先版  報　價  圖　片  資　訊  參　數(shù)  口　碑  論　壇

 

　　哈弗H3依舊采用SUV的非承載式的車身結構和硬軸式懸掛，并且擁有200mm的離地間隙。裝備在哈弗上的4G64發(fā)動機最大功率為93千瓦，最大扭矩195牛米，雖然參數(shù)不算突出，但這臺發(fā)動機的最大扭矩爆發(fā)點較低，在2500轉左右，因此推動這輛車不算吃力，只是作為越野用途的話恐怕會稍顯不足，相比之下4G69發(fā)動機100千瓦的動力更好些。頂配的版本采用東安4G69，最大功率提升到100千瓦，最大扭矩200牛米，峰值扭矩轉速2500-3000之間釋放。相比之下足夠使用，但不如威麟X5強勁。另外哈弗H3四驅車型還帶有分動器，屬于分時四驅類型，兩驅模式下是后輪驅動，有高速四驅和低速四驅模式可供選擇，這是越野車的標準配置。

獅跑  報　價  圖　片  資　訊  參　數(shù)  口　碑  論　壇

 

　　獅跑的動力配備和途勝類似，主要是2.0L車型為主。其采用了CVVT連續(xù)可變正時氣門功能，最大功率可達105千瓦，最大扭矩可達184牛米，最大扭矩轉速4500轉，基本上和途勝的動力性能差別不大。區(qū)別在于，獅跑采用手自一體的自動變速箱設計，通過降檔強制提高轉速來彌補加速不足，而途勝則沒有手自一體功能。

　　底盤方面，獅跑采用了雙橫臂式獨立懸架以及后多連桿獨立懸架設計，這類懸掛公路運動性能不錯，特別是雙橫臂式前懸掛的彎道支撐性能要比麥弗遜前懸更強。所以表現(xiàn)更好。獅跑擁有出色的公路行駛性能，雖然獅跑不是一輛專業(yè)的越野車，但是底盤和四驅系統(tǒng)還是可以幫助這輛SUV應付沙石、泥地等復雜路面的挑戰(zhàn)。電子適時四驅系統(tǒng)能夠根據(jù)路況進行前后驅動力的分配，這無疑延展了獅跑的行動空間。

　　獅跑的四驅系統(tǒng)，主要采用平時前輪驅動輔以四輪驅動的方式，通過多片離合器自動壓緊進行前后輪的動力傳輸，而其具有的電控四驅鎖止裝置，可以通過手動強制實現(xiàn)四輪驅動，當車速高于40KM/H時則自動解鎖。對于這類四驅形式，操作簡便轉換簡單是其最大優(yōu)點。

　　我們可以看出在越野方面，無論是威麟X5或者哈弗H3都表現(xiàn)得比獅跑更專業(yè)的風范。非承載式車身，整體橋或者硬軸式懸掛以及比較可靠的分時四驅結構都是它們作為自主SUV的驕傲。何況同一價位15.98萬元的獅跑只是前驅車型。