從發(fā)展的眼光來看，奇瑞這幾年進步很大。車型不但變得日益更豐富滿足市場普通百姓購車的需求，而且更新速度也相當及時。就拿SUV來說吧，這不是奇瑞的強項，不過奇瑞通過自己的不斷努力，旗下的SUV車型瑞虎是算得上定位準確以及市場回報尚可的代表。現在SUV風頭正盛，像上海大眾的途觀以及北京現代的ix35紛紛爭先恐后的上市就證明了這個市場的活躍與需求旺盛。更經濟一點的SUV市場上，以長城哈弗為代表的SUV車型正在崛起壯大。而韓系的獅跑上市以來也有很不錯的表現。為了加強在SUV市場的沖擊，在B級車瑞麒G5上市以后，奇瑞更進一步推出了價格不菲的威麟X5。企圖在已有的SUV瑞虎車型之上，豎立一個稍微技術專業(yè)價格更高層次的SUV新形象。

　　實際上，按照奇瑞早先的布置，如果通過與全球汽車品牌合作取得形象和品牌以及銷量的提升，這是最好的一個策略。不過當這個品牌合作事情被各種原因擱置之時，奇瑞現有的技術基礎已經開始能夠支撐它自主開發(fā)新的有內涵車型，比如AVL發(fā)動機的自主生產以及渦輪增壓技術的突破，再比如新型變速箱的研發(fā)和底盤技術的難關攻克，現在的奇瑞早已經不是吳下阿蒙。它需要提升自己的新形象，需要有更強硬新穎的新車來吸引公眾注意力，而威麟X5無疑是這種策略的產物之一。今天，我們就針對自主和合資對手來與奇瑞威麟X5一較高低，看看這種進步是否存在更多現實意義或者根本只是一種新的炒作。

　　一、價格行情

　　2010年3月26日，奇瑞汽車在蕪湖舉辦200萬輛汽車下線慶典并宣布威麟旗下首款SUV車型X5正式上市。此次推出的威麟X5為2.0TCI一個排量的一款車型，售價為15.98萬元。說實話，這個價格會讓大多數人感到吃驚，因為比同檔次自主SUV高多了，不過考慮到2.0T渦輪增壓以及四驅系統外加非承載式越野車身這些成本。奇瑞威麟X5這個價格也不算特別突出，最少和合資品牌SUV起點在一個起跑線上。

　　我們不想針對奇瑞威麟X5的定價發(fā)表更多意見，這是廠家的事情，市場就是這樣，你可以標不同價格，關鍵是消費者能夠買賬不。有時候叫好不叫座的事例也很多，自主車型也有合資車型更多。比如奇瑞找了劉謙做開瑞代言，就出乎很多人的意料。以劉謙的目前身價費用，針對開瑞的經濟定位肯定會有許多非議，但這是人家廠商的事情，和我們大眾消費者無關。我們看中的就是某廠商推出的新車型是否能夠滿足大伙對這類車型的價格訴求以及原始購車想法。不用拿愛國主義大帽子壓人，愛國也得有經濟實力買得起車才算真正支持，否則就一些所謂愛國的口水，相信對廠商來說也不能當真金白銀的使用。既然是產品，最終還得在市場取得銷量變成貨幣才算得上資本運作，否則一切都是烏托邦！

　　長城是一個老牌的皮卡生產企業(yè)，因此它推出哈弗系列SUV是比較受歡迎的，銷量很不錯。畢竟在技術以及市場考驗方面，它更有底氣。它盡管沒有炫目的新技術，不過通過對以往SUV車型的優(yōu)化和改進，在大街上隨時可以見到長城哈弗的身影也就順理成章了。哈弗SUV有柴油也有汽油版本，為了好比較，我們只是選用汽油版本來說明。哈弗09款H3從8.98萬元到12.93萬元。一共11款車型，兩驅四驅都有。相比威麟X5而言，哈弗H3顯然有足夠的車型和價格分布來應對。如果說奇瑞是自主車型的一大品牌，那長城無疑是自主SUV中的老大地位了。

　　起亞獅跑其實和現代途勝是一個平臺，不同的是，起亞這款SUV車型上市比現代途勝晚一些，車型外觀和內飾什么都比較符合潮流氣息，其價格是15.98-23.88萬元，現在共有6款車型上市銷售。我們可以從中看出，威麟X5的定價和起亞獅跑的起點是完全一致，比國產SUV的另一代表長城哈弗H3又高出一頭。其中我們不排除奇瑞的試水目的，畢竟它現在就一款四驅帶渦輪增壓車型，起碼是一個展示作用，有總比沒有強。