A00級車型給予我們的不是華麗的操控、不是舒適豪華的乘坐體驗、不是澎湃的動力、不是眼花繚亂多用途或多功能的使用性，而是能夠在每天上下班的途中遮風(fēng)避雨。許多科幻小說和電影在描述未來社會的交通工具時，都表現(xiàn)出一種小型化的趨勢：天空中、街道上到處是只能夠乘坐1至2人的微型“汽車”。這雖是作者和導(dǎo)演們的主觀臆斷，卻反映出了人們對于未來汽車等交通工具發(fā)展趨勢的一種渴望。如今，迅速發(fā)展的汽車社會與能源及環(huán)境問題之間的矛盾日趨激烈，因此可以想象，在以后的很長一段時間內(nèi)，擁有低能耗、低排放的微型車將在汽車社會中扮演越來越重要的角色。

　　今天走上對比擂臺的正是兩款特征鮮明、在消費者當(dāng)中擁有極高知名度的微型車。其中，一個是老牌明星的新裝亮相，另一個則是擁有優(yōu)異表現(xiàn)的新秀；一個來自于擁有半個世紀歷史的品牌，另一個來自于剛剛涉足汽車制造業(yè)的中國本土企業(yè)。仔細比較兩款車，發(fā)現(xiàn)它們存在著不小的差異。

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新奧拓  報　價  圖　片  資　訊  參　數(shù)  口　碑  論　壇

　　老款奧拓給中國的消費者留下了非常深刻的印象，“奧拓”這兩個字在剛剛邁入汽車社會的中國曾經(jīng)家喻戶曉。如今，奧拓曾經(jīng)的輝煌早已被中國汽車市場磅礴的大潮淹沒，在微型車大有雨后春筍之勢時，鈴木在中國投放了新一代奧拓。與市場上其它微型車相比，奧拓具有得天獨厚的“群眾基礎(chǔ)”。而來自比亞迪的F0憑借先邁出的第一步和潮流式的外觀表現(xiàn)出了難以抵擋的勢頭，連續(xù)數(shù)月的過萬銷量也體現(xiàn)出了微型車的生命力。

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　　既然是微型車，那么車身必須足夠小。實際上新奧拓和F0都是按照乘坐4個成年人的標準設(shè)計的，所以它們比Smart或者豐田iQ這類只有兩個座位的超級微型車看起來要大得多。新奧拓和F0的車長都只有3.5m左右，比一輛A級車短了將近1m，嬌小的車身使得它們在繁忙的城市交通中顯得異常靈活。雖然在尺寸上相差無幾，但是兩車外形的風(fēng)格卻存在迥然的差異。

　　新款奧拓作為鈴木第5款全球戰(zhàn)略車型，被寄予厚望，從產(chǎn)品的研發(fā)到車輛本身所具有的精湛工藝，鈴木希望將之打造成新一代精品小車的標桿。新奧拓的外形非常獨特，車身從前到后都表達出一種簡單的語言。水滴狀的前燈組中只有一個大燈，轉(zhuǎn)向燈被安排在大燈的上方，這種簡單的設(shè)計為小車帶來一種靈氣，同時降低了生產(chǎn)成本。梯形的一體式進氣格柵不但緊隨當(dāng)前汽車設(shè)計的潮流，也使得奧拓嬌小的車身表現(xiàn)出了一種大家風(fēng)范。

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　　與之相比，F(xiàn)0的外形顯得更有活力，花生狀的前燈非常調(diào)皮，燈組內(nèi)雙前燈的設(shè)計顯得更高端一些。F0的前格柵形狀像是一張微笑的小口，與調(diào)皮的前燈一并構(gòu)成了一種樂觀的面部表情。F0前風(fēng)擋的尺寸比新奧拓大一些，大尺寸的風(fēng)擋加上大角度前傾的A柱，使得F0的車頂與短小的發(fā)動機艙連貫成一個整體，沒有任何多余的角度。而新奧拓的車頂與A柱、A柱與發(fā)動機蓋之間雖然采用了一種舒緩的過渡方式，但是給人一種不夠徹底的感覺，似乎奧拓的工程師們還沒有完全割舍前幾代奧拓方正盒子的經(jīng)典外形。

　　新奧拓與F0都是5門車型，從車門的尺寸不難看出，設(shè)計師們都將重點放在了前面兩個車門上，前門比后門大出不少，這個級別車型的主要消費群體以年輕人為主，后座的使用率不會太高。F0后門的兩個車窗不能完全打開，這是一個小小的遺憾。

　　兩車尾部采用了完全不同的設(shè)計風(fēng)格。新奧拓的尾部處理得比較傳統(tǒng)，后風(fēng)擋、尾燈、保險杠的布局并不新穎，也許鈴木認為這樣的設(shè)計容易被更多的消費者接受。相比之下，F(xiàn)0在車尾玩起了花樣：尾燈組設(shè)置在后風(fēng)擋兩邊的C柱上，與后風(fēng)擋構(gòu)成了一個視覺整體，這個寬大的后風(fēng)擋同時承擔(dān)了行李箱蓋的任務(wù)，這種設(shè)計為F0的車尾帶來一種意想不到的整潔效果。相比新奧拓，F(xiàn)0時尚新穎的尾部為其外形帶來了不少的加分，也更加符合年輕消費者口味。

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