底盤篇

      正如中國功夫，汽車也講求馬步的扎實。對轎跑而言，底盤功力更有要求。

      英朗前懸掛為麥弗遜式，后懸掛為扭力梁式輔以瓦特連桿。瓦特連桿并非一項新設計，其被運用在早期的硬軸式非獨立后懸掛之上，以解決后軸在車身高度改變時產(chǎn)生的中心位置偏移。而運用在英朗身上，相信是為了彌補扭力梁剛性不足，增強左右輪在彎道中運動協(xié)調(diào)性。輪胎方面是225/50R17，配以17寸鋁合金輪轂。

      高爾夫6采用的是前麥弗遜式，后四連桿獨立懸掛設計。相比扭力梁式后懸掛，高爾夫的四連桿有更大調(diào)整空間，同時舒適性也有優(yōu)勢。輪胎規(guī)格是205/55R16，配16寸鋁合金輪圈。

      �？怂�方面，則是前麥弗遜式，后SLA Control Blade。其實這一后懸掛形式就如同多連桿。值得指出的是，�？怂寡b備了前后副車架，如此大大提高了行車質(zhì)感。輪胎方面則是205/55R16，配以16寸鋁合金輪圈。

      馬自達3與福克斯的淵源，相信大家都有所了解。故此，兩者在底盤上面基本相同，前麥弗遜，后多連桿，同樣配有前后副車架。輪胎規(guī)格是205/55R16，配16寸鋁合金輪圈。

      最后是MG6，它采用的是前麥弗遜，后多連桿，更配以前后副車架�？梢�，MG6對運動的訴求是無容置疑的。輪胎規(guī)格上，則是215/50R17，配17寸鋁合金輪圈，規(guī)格很高。