兩廂車曾經(jīng)是被國人冷落的車款，如今，大街上已經(jīng)跑著眾多五門揭背，甚至三門揭背的車型，雖不及歐洲大陸之繁盛，但這絕對是個可喜的現(xiàn)象，至少說明我們的審美角度變得更多面化了。本次為大家?guī)�來的就是合資品牌的5款五門揭背車型，分別是上海通用英朗XT，一汽大眾高爾夫6代，福特福克斯兩廂，馬自達(dá)3兩廂和MG6。

     既然五款車都是以運動風(fēng)格作賣點，且看他們在五門揭背的轎跑主義之下，都有著怎樣的優(yōu)缺點。

     外觀篇

     轎跑車理所當(dāng)然是要具備“跑”的功力，但倘若沒有一個靚麗的外表，我相信沒有多少人會為此買賬，除了那種偏執(zhí)的機(jī)械狂。

別克英朗XT  報　價  圖　片  資　訊  參　數(shù)  口　碑  論　壇

     英朗XT原型車為歐寶Astra，雖然在國內(nèi)掛的是別克車標(biāo)，實際上其里外都是純正的歐洲血統(tǒng)。掛上別克車標(biāo)后，外觀上最直接的感受就是鍍鉻的直瀑式水箱格柵，順著格柵向上延伸的V形弧線展開了凌厲的車頭燈，與保險杠內(nèi)陷的大型霧燈相輝映，整個車頭的感覺是大氣而銳利。

     從A柱往后，是呈現(xiàn)飛翼式形狀的側(cè)窗曲線，里面是分割開的四塊玻璃。就在側(cè)窗下方，一條腰線貫穿車身前后，并在B處位置向外伸展，配合側(cè)裙上勾勒出的修身之筆，讓英朗的側(cè)面渾厚有力至于不失柔美。

     由車頭延伸過來的多條曲線在車尾處匯合，整體感覺圓潤豐滿。不規(guī)則的尾燈和尾門下方的深陷處彷如鐫刻之作，給車尾增添了一份強(qiáng)烈的力量感。剛?cè)峤Y(jié)合如此自然，實乃上乘佳作。

     如果要在英朗身上挑個毛病，別克風(fēng)格的水箱格柵無疑就是那個唯一。當(dāng)然這也并未對英朗的美貌構(gòu)成太多影響，你可以把這輛英朗看成是豪華風(fēng)格的運動轎跑。

高爾夫6代  報　價  圖　片  資　訊  參　數(shù)  口　碑  論　壇

     高爾夫6代相對上一代，最大的改變無疑是取消了前臉的大嘴。熏黑的頭燈，扁扁的水箱格柵和保險杠入風(fēng)口，讓高爾夫多了幾分新銳和殺氣。

     轉(zhuǎn)到側(cè)面，高爾夫的線條沒有任何驚艷成分，保守、平實，一如過去的歷代車型。但這就是高爾夫，一直在努力做好一輛稱心的兩廂車。

     車尾造型雖然也沒有突出之處，但是厚實之余略帶曲線的背影，在碩大的尾燈襯托之下，又有一種“灰姑娘”的美——樸素而不平庸。

09款�？怂箖蓭�  報　價  圖　片  資　訊  參　數(shù)  口　碑  論　壇

     當(dāng)前的09款�？怂�，實際是第二代�？怂沟淖钚滦「目睢Ｗ�08年的小改款后，�？怂垢�隨其它家族成員，使用上了Kinetic Design，棄用了原來的New Edge Design風(fēng)格。由此，�？怂沟念^燈由原來的三角狀變?yōu)楝F(xiàn)在的火焰狀，前保險杠上的X形風(fēng)格依舊把車頭分割成4個區(qū)域，但是格柵、入風(fēng)位和霧燈布局就改變了，變得更具攻擊性。

     側(cè)面線條方面，�？怂褂幸粭l筆直的腰線從前輪拱一直延伸到后三角窗處并逆向收筆，對于兩廂車而言這是一種相對少用的設(shè)計筆觸。�？怂箓�(cè)面風(fēng)格剛硬，卻又似曾相識——那是來自90年代前中期的設(shè)計語言——我絕非貶義，反倒是很欣賞這番“復(fù)古”韻味，因為那個年代的設(shè)計是耐看而富有思想的。

     來到車尾，�？怂拐宫F(xiàn)的又是二十一世紀(jì)的設(shè)計風(fēng)格，D柱上的尾燈豎直排列，和方正的尾門開口共同組成了硬朗的姿態(tài)。車牌懸掛處的倒置梯形和后保險杠下方的氣流擴(kuò)散器形狀，構(gòu)成了一個若隱若現(xiàn)的X，正是對車頭X造型的一個呼應(yīng)。

進(jìn)口馬自達(dá)3兩廂  報　價  圖　片  資　訊  參　數(shù)  口　碑  論　壇

     馬自達(dá)3兩廂也是新近推出的車款。在全新的設(shè)計語言指導(dǎo)下，馬自達(dá)3繼承了一定3系基因同時，展現(xiàn)出的是馬自達(dá)最新的家族風(fēng)格。最讓人印象深刻的無疑是前臉的大笑臉設(shè)計，整個嘴巴占到了前保護(hù)杠的四分三之多。一個奇特猜想忽然襲來，每天開著這輛馬自達(dá)3，是否人也會更加開朗？

     車側(cè)線條與上一款相比，最大改變在于從前輪拱到后保險杠的線條，甚有韻律感，似是涌動的海潮，讓車身看上去更具動感不沉悶。

     車尾的設(shè)計相對而言就沒有車頭般出色，大型保險杠幾乎將整個車尾都包裹起來，兩邊如水晶般透析的尾燈從鈑金面突出，像是述說著自己的靈氣。可惜，這個設(shè)計不見得討好，也讓我聯(lián)想起海馬歡動。

MG6  報　價  圖　片  資　訊  參　數(shù)  口　碑  論　壇

     MG6作為MG這個品牌的重生之作，在設(shè)計創(chuàng)新上其實沒有太多的包袱，這是因為MG在被收購之前，已經(jīng)很久沒有出新設(shè)計，車型在歷史上也出現(xiàn)了很大的斷層。MG6的整體風(fēng)格是頗為科幻的，特別是車頭。首先是車頭的厚度，奠定了整車飽滿的風(fēng)格；不規(guī)則形狀的頭燈里面，是黑色燈杯的分割；保險杠下方的巨型蜂窩式格柵和霧燈區(qū)域造型將科幻的設(shè)計風(fēng)格推向更高峰。MG6的前臉造型很成功。

     MG6的另一個市場宣傳焦點是其采用了Fastback（快背）的設(shè)計。這種設(shè)計最早出現(xiàn)于上世紀(jì)30年代，成名于50年代，初衷是賦予運動型車輛一個奇特造型，當(dāng)然其中有空氣動力學(xué)優(yōu)勢在里面。MG6的“快背”運用得如何？我相信在空氣動力學(xué)上它能夠幫助MG6在高速奔跑下更加安定，但是論及相貌，很難一見傾心，至少在這一刻，我還未為此投贊賞票。

     由于采用了“快背”的設(shè)計，車尾顯得很短促。加上本身腰線高，厚實的車身在這里無法一下順暢匯合，這讓尾部不太好看。還好，加上一片尾翼可以緩解癥狀。

     究竟MG6算是有尾還是無尾車型呢？很難下定義，且當(dāng)它是兩廂半設(shè)計吧，這是它入選本次對比的一個原因。