隨著自主品牌新勢力的崛起，國內(nèi)車市中自主品牌與韓系品牌的較量越發(fā)精彩。下面將挑選各級別的典型車型以作對比，不看勝負(fù)，看進(jìn)步。

　　前段時間，憋了32年的中國足球，終于在東亞四強賽中擊退韓國隊，另外，在溫哥華舉行的短道速滑女子1000米決賽中，中國選手也以1分29秒213的成績，戰(zhàn)勝韓國選手，奪得金牌。中韓兩國的較量在各個領(lǐng)域之間進(jìn)行著，而隨著中國實力的越發(fā)增強，一場場的較量也變得更為精彩。國內(nèi)汽車市場便是如此，自主品牌與韓系品牌之爭從未停過，不過隨著自主品牌新勢力的崛起，這一場場較量，已變得十分精彩。

　　1.微車

　　上海通用五菱樂馳 VS 比亞迪F0

　　雖掛著雪佛蘭標(biāo)志，不過樂馳原型車卻來自大宇的曼蒂茲Matiz，所以此處也將樂馳歸為韓系品牌。樂馳的外觀由意大利頂級設(shè)計師喬治亞羅親自設(shè)計,屬于比較經(jīng)典的微車,但由于現(xiàn)款較國外版本已屬爺爺輩車型，不再新鮮。與之相反，雖F0并非出于什么名師之手，但基于豐田AYGO逆向開發(fā)的車身外觀相當(dāng)靚麗，時尚味十足。 

 
雪佛蘭樂馳  報　價  圖　片  資　訊  參　數(shù)  口　碑  論　壇

 
比亞迪F0  報　價  圖　片  資　訊  參　數(shù)  口　碑  論　壇 

　　兩款車型都屬于A00級，所以在乘用空間上不能與A0級、A級車相日而語。在微車的空間方面，前排駕駛席的立體空間都給與充分滿足，而反觀后排空間來說，無論在頭部還是腿部空間，都表現(xiàn)的比較局促。當(dāng)然，微車的主要訴求在于一至兩個人的乘用，自然給予后排的關(guān)注不多。 

　　相對于老款樂馳而言，新樂馳最大的亮點就是搭載了1.2L發(fā)動機，這款發(fā)動機源于通用平臺的P-TEC系列發(fā)動機，專門為小排量車研發(fā)，它采用了頂置雙凸輪、四缸16氣門的結(jié)構(gòu)，最大功率與扭矩分別達(dá)到63kW/6000rpm和108N·m/4000rpm，在同級車型中處于領(lǐng)先地位。

 
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比亞迪F0  報　價  圖　片  資　訊  參　數(shù)  口　碑  論　壇 

　　F0的動力屬自主研發(fā)，但技術(shù)與車型一樣都逆向自豐田AYGO，匹配也算是不錯。50kW/6000rpm及90Nm/rpm的功率扭矩表現(xiàn)中規(guī)中矩，在平順性方面要遜于樂馳不少。

　　在懸掛搭配方面，樂馳的后懸掛名稱比較煙霧繚繞，雖給出了半獨立懸掛這一稱號，但其性能接近于整體橋式。這樣的懸掛配置實在讓人不敢恭維，與很多已經(jīng)采用縱臂扭轉(zhuǎn)梁后懸掛的自主微車相比，它們的平臺反而顯得有些落后了。

 
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比亞迪F0  報　價  圖　片  資　訊  參　數(shù)  口　碑  論　壇

　　在懸掛方面我們不得不稱贊一下F0，這款車搭載的是前麥弗遜，后拖曳臂式附扭力梁帶副車架的懸掛搭配，這樣的設(shè)計使得F0在乘用方面舒適性更強。另外，由于F0底盤上有前后副車架的設(shè)計，既提高了車身的剛性，又減少了來自于路面及發(fā)動機的震動傳遞給駕駛室，所以使得乘坐更為舒適。

　　總的來說，樂馳在動力方面具有一定優(yōu)勢，但由于車型平臺較舊，所以在操控等等方面，較比亞迪F0仍存在一定差距。從外觀、平臺等等方面來說，比亞迪F0毫無意外地為自主品牌奪得頭籌。