這三款車型在主動安全方面都非常不錯，在ABS+EBD以及制動輔助BA基礎(chǔ)上，都標配了ESP。雖然采購自不同廠商以至ESP的表現(xiàn)各不相同，但有了ESP，對于駕駛安全會有更好的保障確實不爭的事實。

　　東風雪鐵龍C5作為最新來者，在主動安全ESP方面也做得很不錯，全系標配堪稱厚道。ESP開關(guān)按鍵布置在中控面板上，開合可以讓消費者做到自由選擇。作為運動中型車，C5并沒有將EPS的介入延遲，大多數(shù)情況下，如果開啟ESP，哪怕只是路面濕滑帶來一些車身的滑動，也會導致ESP積極介入，保證車輛穩(wěn)定直線運行。

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　　但運動總歸是運動，關(guān)閉ESP之后，C5的操控就變得隨心所欲了，ESP此時仿佛不存在。不過當車輛快要失控時，ESP仍然會及時開啟工作。不過C5的ESP對這種失控底限標定較高，為了避免一些突發(fā)事件而使車身失控，所以一般情況下，最好不要關(guān)閉ESP系統(tǒng)。

　　新君威的ESP介入相當比較迅速，這有利于控制和保持車身穩(wěn)定姿態(tài)，保證行車安全。不過對于那些喜歡操控的用戶而言，過于迅速的介入也許成了一些妨礙，我們只要長按新君威TCS按鍵7秒，就可以關(guān)閉ESP了。不過關(guān)閉ESP之后，在車身姿態(tài)如果快要超出極限的話，新君威的ESP仍然會在關(guān)鍵時刻“該伸手就伸手”。

新君威  報　價  圖　片  資　訊  參　數(shù)  口　碑  論　壇

　　邁騰是最早全系采用ESP系統(tǒng)的中型車，盡管其不是采用的博世產(chǎn)品，但在車輛失控以及爆胎等嚴重威脅安全的時候，仍然會積極的介入保障車輛安全。相對于新君威來說，邁騰的介入相對輕柔一些，不那么動作明顯，但效果是一樣的，可見邁騰設計上比較老道。

　　我們也可以通過邁騰上的ESP開關(guān)按鍵選擇關(guān)閉EPS，但大多數(shù)情況下，這是一種不贊成大家實行的方式。畢竟關(guān)閉以后，邁騰的ESP底限來得比較晚，在車身失控的一刻，ESP能夠不隨開關(guān)與否工作，但對于采用麥弗遜的邁騰前懸掛而言，橫向支撐力本來就有限，挽救的難度是比較大的。

邁騰  報　價  圖　片  資　訊  參　數(shù)  口　碑  論　壇

　　對于新手而言，邁騰的主動安全細節(jié)不如C5和新君威周到，因為后兩車都配備了倒車雷達，而邁騰就只能后期添加了，但品質(zhì)仍然無法和原廠相提并論。有了倒車雷達輔助，對于剛上路不久的用戶來說，泊車掉頭就更安全了。這也屬于用車主動安全的范疇。

　　被動安全方面，新君威和邁騰全系都標配有側(cè)安全氣囊。新君威低配版本還配備了胎壓監(jiān)測裝置，這也有助于我們及時了解輪胎氣壓的情況，降低爆胎的可能性。邁騰的特色在于配備了感應雨刷，這對于突然而至的雨水或路面飛濺水花情形而言更有及時的視野清晰保證。

　　隨動大燈的標配，讓雪鐵龍C5終于可以揚眉吐氣了，盡管這次比較的三車都有配備此功能，但在入門或低配車型上，如此大張旗鼓的配備目前也只有C5這一家。同時值得一提的是，東風雪鐵龍C5在低配車型上的舉措非常讓人吃驚，像定速巡航、真皮多功能方向盤和多碟CD都可以找到，同比之下C5還是是后來者居上的。