到底誰(shuí)更猛 兩廂緊湊級(jí)小排量渦輪增壓車
三、操控感受
操控小評(píng):從方向感受而言,如果是沒(méi)有開(kāi)過(guò)德系車的朋友,可能會(huì)感覺(jué)博悅和英朗更輕松更愜意一點(diǎn),但開(kāi)過(guò)或熟悉德系車的用戶,還是仍然對(duì)沉穩(wěn)精確的高爾夫6會(huì)更有熟悉感受。
高爾夫6★★★★
博悅★★★★☆
英朗★★★★
高爾夫6代 報(bào) 價(jià) 圖 片 資 訊 參 數(shù) 口 碑 論 壇
操控是建立在動(dòng)力和底盤基礎(chǔ)上的綜合結(jié)果,同時(shí)還得加上方向的準(zhǔn)確性和回饋手感。三者的有機(jī)結(jié)合就是一種操控的最終感受。同樣是電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向技術(shù),高爾夫6轉(zhuǎn)向的路面信息會(huì)豐富一些,回中力回饋過(guò)來(lái)的質(zhì)感更好,每打一下方向,都能感受到自己在跟車子進(jìn)行著溝通,而不像速騰、邁騰那樣除了精準(zhǔn)執(zhí)行轉(zhuǎn)向意圖外,沒(méi)有任何人車之間溝通,顯得比較缺乏緩沖感受。
博悅(Bravo) 報(bào) 價(jià) 圖 片 資 訊 參 數(shù) 口 碑 論 壇
博悅轉(zhuǎn)向感讓我們小感意外。電動(dòng)助力的方向盤在日常駕駛中非常輕巧,即便是高速,方向盤的加重也不明顯。所以泊車、掉頭都很輕便的,很像一臺(tái)日系車。我們還是覺(jué)得它接近3.0圈的轉(zhuǎn)向比可以更小些,以增加靈活性。博悅作為性能車卻保持了日常使用的合理性,這很符合國(guó)人的用車理念。
別克英朗XT 報(bào) 價(jià) 圖 片 資 訊 參 數(shù) 口 碑 論 壇
高速時(shí),博悅的方向盤加重依然不明顯,140km/h時(shí)試著輕輕擺動(dòng)方向盤,明顯沒(méi)德系車那么沉重,給人的安全感沒(méi)有預(yù)料中高。幸好底盤的穩(wěn)定性達(dá)到歐洲車應(yīng)有的水準(zhǔn),170km/h之下沒(méi)有任何漂移
轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)方面,英朗改用了電動(dòng)助力,與新君威的機(jī)械助力不同的是,前者并不會(huì)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的能量有什么要求和消耗,換句話說(shuō)也減少了發(fā)動(dòng)機(jī)多余的負(fù)擔(dān)。低速駕駛時(shí),英朗的方向盤力度不大且精確靈活,給人發(fā)出的操控信號(hào)到是強(qiáng)烈!而進(jìn)入高速后,助力又會(huì)改變成偏向沉穩(wěn)的風(fēng)格,這就是EPS隨速助力的特點(diǎn)。
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