在中級(jí)車身上，各類發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)得以全面和完善，除了現(xiàn)在居于主流的正時(shí)可變氣門之外，燃油直噴，分層燃燒、齒輪減震等技術(shù)看是被普遍使用，渦輪增壓技術(shù)則進(jìn)一步升級(jí)，各項(xiàng)數(shù)值都有突破性的表現(xiàn)。近期上市的四款中級(jí)車型正好該可以算作是其中的代表。

　　C5——素未謀面的2.3L發(fā)動(dòng)機(jī)

東風(fēng)雪鐵龍C5  報(bào)　價(jià)  圖　片  資　訊  參　數(shù)  口　碑  論　壇

　　C5包括了2.0L、2.3L和3.0L三款發(fā)動(dòng)機(jī)，有意思的是這三款發(fā)動(dòng)機(jī)分別來(lái)自不同的型號(hào)序列。2.0L就是用在標(biāo)致307和世嘉身上的那一款，標(biāo)號(hào)是EW10A，全鋁合金缸體，是由早先的EW10J4系列改造過(guò)來(lái)的，2007年才推出的新產(chǎn)品，增加了連續(xù)可變正時(shí)氣門的技術(shù)（CVVT），最大扭矩提升到200NM，在同級(jí)別發(fā)動(dòng)機(jī)中這個(gè)數(shù)據(jù)占據(jù)首位。頂配車型所采用的3.0升V6發(fā)動(dòng)機(jī)則是從上一代雪鐵龍C5中沿用下來(lái)的，最大功率為155kW，最大扭矩為290Nm。這款3.0升V6發(fā)動(dòng)機(jī)于1997年誕生，期間PSA集團(tuán)對(duì)它進(jìn)行兩次改進(jìn)，工作效率提升了15%，并且在2005年之后增加了可變氣門正時(shí)系統(tǒng)，這款發(fā)動(dòng)機(jī)大家在國(guó)內(nèi)很少見(jiàn)，在歐洲則是當(dāng)年的明星產(chǎn)品。

　　值得關(guān)注的是這款專門為中國(guó)市場(chǎng)推出的2.3L發(fā)動(dòng)機(jī)，之前從未在任何車型上現(xiàn)身過(guò)，目前PSA集團(tuán)投入使用的只有一款2.2升EW12發(fā)動(dòng)機(jī)，用在407身上，并沒(méi)有2.3升排量的直四發(fā)動(dòng)機(jī)。不過(guò)從最新獲得的資料分析，這款新增的2.3升發(fā)動(dòng)機(jī)代號(hào)為3YF 10XP01，排量為2253cc，是從2.2L發(fā)動(dòng)機(jī)改過(guò)來(lái)的，將發(fā)動(dòng)機(jī)行程從96增加到97而產(chǎn)生的。同樣帶有CVVT的技術(shù)，同時(shí)采用了PSA專利的AEB平衡系統(tǒng)和智能正時(shí)齒輪減震技術(shù)，非常安靜，大大降低了發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)的噪音和振動(dòng)，怠速時(shí)基本聽(tīng)不到發(fā)動(dòng)機(jī)聲音。兩項(xiàng)數(shù)據(jù)非別為126KW和230NM，在自然吸氣的發(fā)動(dòng)機(jī)中居前列。

　　雪鐵龍在C5主打2.3L發(fā)動(dòng)機(jī)非常明智，主攻商務(wù)市場(chǎng)2.0L顯然太小，3.0L又有些浪費(fèi)，這款發(fā)動(dòng)機(jī)和所搭配的6速自動(dòng)變速器在技術(shù)上完全可以和日車三強(qiáng)叫板，我們關(guān)心的是東風(fēng)能否控制好成本，定價(jià)上能有所讓步。

馬自達(dá)睿翼  報(bào)　價(jià)  圖　片  資　訊  參　數(shù)  口　碑  論　壇

　　睿翼上市之初主打2.5L發(fā)動(dòng)機(jī)，這款編號(hào)MZR發(fā)動(dòng)機(jī)是從上一代馬6的2.3L上改進(jìn)過(guò)來(lái)的，帶有S-VT連續(xù)可變氣門正時(shí)控制系統(tǒng)，和馬自達(dá)其他各個(gè)排量發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)基本相同。大家一開(kāi)始質(zhì)疑的是，這款發(fā)動(dòng)機(jī)的數(shù)據(jù)顯得很保守，兩項(xiàng)最大數(shù)值分別為124KW和226NM，甚至不到雅閣2.4L發(fā)動(dòng)機(jī)的數(shù)值，而且升功率還有所下降。馬自達(dá)這樣安排設(shè)計(jì)一方面是提升這款發(fā)動(dòng)機(jī)低轉(zhuǎn)速區(qū)的動(dòng)力輸出，根據(jù)工況曲線，3000轉(zhuǎn)時(shí)最大扭矩已經(jīng)達(dá)到210NM，這是同類發(fā)動(dòng)機(jī)所不具備的，更加適合中國(guó)比較擁堵的城市公路；另一方面能降低油耗。顯然2.5L睿翼還是綜合考量了一番，沒(méi)有完全倒向運(yùn)動(dòng)性，而是堅(jiān)持均衡性的原則。

　　不過(guò)2.5L車型由于定價(jià)偏高的關(guān)系，銷量沒(méi)有一鳴驚人，馬自達(dá)最近推出的2.0L睿翼，這款發(fā)動(dòng)機(jī)則是大家比較熟悉的了，馬3和老款馬6身上用的都是這一款MZR20，不過(guò)馬自達(dá)還是在細(xì)微之處進(jìn)行了調(diào)教，最大扭矩上升1NM，最大轉(zhuǎn)速區(qū)從4400轉(zhuǎn)降低到4000轉(zhuǎn)，還是那個(gè)道理，馬自達(dá)這次要把大家所熟知的高轉(zhuǎn)速發(fā)動(dòng)機(jī)改造成偏低轉(zhuǎn)速型，這種變化是向家用型的轉(zhuǎn)化。并不是的說(shuō)馬6要放棄運(yùn)動(dòng)風(fēng)格，而是因?yàn)楦�多的車主只是臨時(shí)性賽車手，他們的主戰(zhàn)場(chǎng)還是停停走走的高架橋。