在使用四驅系統的車型當中，可能越野車被關注的程度更高，因為這涉及到它的“能力”問題。但是四驅系統有著很多種分類和設計目的，所以它并非僅適用于SUV，并非僅用于越野或脫困。比如全時四驅，更多的意義在于公路行駛能提高穩(wěn)定性，全時四驅通常都會配合EDS電子限滑差速裝置，同時對四個車輪的轉速進行控制，能有效地防側滑和增強安全性。全時四驅系統多被應用在排量較大的轎車上面，可以更合理地控制較大扭矩的輸出。不過在冬天，尤其是現在的天氣如此奇怪，下大雪已經不再是東北的專利了，全國很多地區(qū)都隨時有這個可能，在這種情況下使用四驅系統的轎車相對來說行駛穩(wěn)定性要更高一些。

　　● 斯巴魯力獅

　　其實，一說到斯巴魯，多數人就能第一時間想起“全時四驅”，同時出現的一個詞匯是“水平對置”。沒錯，斯巴魯這個品牌以這兩項技術而聞名。新力獅是今年9月才在國內推出的，并且新面孔帶來了比較強的視覺沖擊力。除了相貌更加兇狠以外，新力獅的軸距還加長了80mm，雖然手筆不大，但2750mm的軸距總算勉強對得起中型車的身份了。

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　　新力獅的內飾設計很精致，尤其吸引人的是中控面板，在形狀和線條上明顯下了一些功夫的造型，搭配深色臺面和銀色金屬拉絲面板，整體氣氛還是很時尚而有活力的�？梢哉f，盡管新力獅的外表硬朗得有些“刀光劍影”，但實際上卻在舒適性與檔次感上有明顯的傾向性。作為一款進口中型車，配置上也可以說毫不含糊，車身穩(wěn)定系統、電子手剎、氙氣大燈、前后頭部氣簾加前排側氣囊都是標配，而2.5升車型上還配有換擋撥片和無匙啟動。

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　　換擋撥片設計在方向盤的后部，左邊是減擋，右邊是加擋。撥片設置在方向盤上而不是轉向柱上，可以隨著方向盤的轉動而轉動，轉彎過程中降擋或升擋都不受影響，使用起來很方便，而對于追求運動感覺的人來說，撥片雖小感覺卻相當的不同。

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　　考慮到這是一款跟運動沾邊的車型，對其空間的要求也就不能太高。新力獅雖然加長了，但是加長后的尺寸在同級別注重空間的車型面前，還是顯得有些狹小。乘坐空間符合自身的硬件條件，準確地說是夠用，沒有什么意外。后排座椅的中間位置可以與后排相通是一個很實用的設計，如果不想隨身帶著某些物品就可以在下車前通過這里將其放進后備箱，省去下車開后備箱的麻煩，又免得被車外的某些不安分的人看見。

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　　車內的其他儲物設計中規(guī)中矩，沒有什么額外的贈送，也沒有明顯的缺乏，該有的有了，不該有的確實就沒有。比如說車門儲物格和前排杯架，都很標準。而后排扶手也能給后排乘客提供兩個可用的杯座。

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　　新力獅有三種排量，分別是2.0升和2.5升自然吸氣發(fā)動機，以及2.5GT的渦輪增壓。相對來說2.5升自然吸氣車型的排量以及價格都比較適中，這款水平對置4缸發(fā)動機可輸出123千瓦的最大功率和229牛米的最大扭矩。雖說肯定不如2.5GT更有激情，但對于一般用戶來說這個數字夠用了。搭載的CVT變速箱，注重油耗的經濟性以及動力輸出的平順，如果需要尋找一些樂趣的話可以選擇手動模式駕駛。