奇瑞瑞麒 瑞麒X1——更像是一輛跨界車型

　　價(jià)格區(qū)間：5.58萬-6.68萬

　　奇瑞施行多品牌戰(zhàn)略以來，銷售網(wǎng)絡(luò)也分品牌、鋪設(shè)得是越來越廣，產(chǎn)品更新?lián)Q代的速度更是讓人目不暇給。這輛11月15日剛剛上市的瑞麒X1就是這樣，很低調(diào)的進(jìn)入了市場(chǎng)。

　　從外型上就不難看出瑞麒X1與瑞麒M1的關(guān)系——兩款車的前臉幾乎一摸一樣，只不過X1裝備了更為厚實(shí)的包圍、熏黑大燈，看上去更為強(qiáng)壯。從側(cè)面也不難看出，其實(shí)X1與M1的A住、B柱與C柱設(shè)計(jì)都是完全一樣的，只不過X1多了一個(gè)D柱，后備箱空間大增。

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　　這里隨口說一句，關(guān)于近期奇瑞的新車，除了奇瑞A3之外，其余產(chǎn)品做得都有些太過抽象與卡通——足夠吸引眼球，但有多少人有勇氣開著它上街?這就有待商榷了。

　　由于和M1出自同一平臺(tái)，加之通用零部件可以大大節(jié)約成本，X1的內(nèi)飾幾乎和M1一模一樣，中置式數(shù)字儀表盤、很卡通的空調(diào)音響面板、可關(guān)閉的空調(diào)出風(fēng)口，乃至檔把、座椅、方向盤……

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　　內(nèi)飾的相似實(shí)在乏善可陳，我們還是來看看X1的空間吧：前排座椅靠背與坐墊很軟、舒適性很好。后座也是一樣，柔軟的頭枕保證了乘客長(zhǎng)時(shí)間乘坐對(duì)舒適方面的需要。但為了空間需要，前后排座椅均比較單薄，就難以保證對(duì)腰部的支撐和側(cè)向的包裹性了。

　　由于和M1內(nèi)飾相同，X1的儲(chǔ)物空間顯得不太多，一方面由于車體寬度限制門板上的儲(chǔ)物空間并沒有杯座之類的設(shè)計(jì)，另一方面儀表盤中置之后方向盤下方的空間也沒有得到很好的利用，畢竟小車的空間本身就很有限，如果設(shè)計(jì)時(shí)不精打細(xì)算充分利用，顯然儲(chǔ)物空間是不夠的。

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　　作為“微型”SUV，X1的車內(nèi)乘坐空間尤其是頭部空間也不是那些比它個(gè)頭大出很多的轎車能夠比擬的，圖中的體驗(yàn)者身高1.75米，在前排駕駛位座椅調(diào)節(jié)到正常位置時(shí)，前后排的腿部空間都?jí)蛴茫�而頭頂更是能有兩拳的空間，對(duì)于一款軸距2330mm的車型來說，這個(gè)成績(jī)算是相當(dāng)不錯(cuò)了。

　　瑞麒X1采用奇瑞SQR473F 1.3L發(fā)動(dòng)機(jī)，奇瑞擁有這款發(fā)動(dòng)機(jī)的全部自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)。SQR473F型發(fā)動(dòng)機(jī)采用雙頂置凸輪軸(DOHC)、16氣門結(jié)構(gòu)，發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)方面達(dá)到了當(dāng)前小車型采用的動(dòng)力主流標(biāo)準(zhǔn)。最大功率可達(dá)62kW，最大扭矩為122Nm。

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　　在怠速時(shí)，這款發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)，車內(nèi)沒有明顯的抖動(dòng)。起步之后，推動(dòng)1噸剛出頭的瑞麒X1還是綽綽有余的。日常城市行走時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)保持在3000轉(zhuǎn)以下，噪聲控制的還算令人滿意，但要是超車時(shí)或者高速行駛時(shí)踩下深油門，隨著轉(zhuǎn)速的上升、發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音和振動(dòng)也不可避免的增大，在隔音方面，X1還有一定的提升空間。

　　● 點(diǎn)評(píng)：

　　雖然同為微型SUV，但在越野天分上，瑞麒X1明顯要弱于哈弗M1——它更像是一輛主打SUV形象概念的跨界車。不說別人家的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，就是跟自家的瑞麒M1相比，除了包圍更厚實(shí)一點(diǎn)、后備箱更大一點(diǎn)外，也沒有更加實(shí)用性的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。也許奇瑞也該考慮一下了，“多生孩子好打架”這話沒錯(cuò)，但這爭(zhēng)斗，是一致對(duì)外呢?還是會(huì)陷入內(nèi)斗的局面?