● 空間——科魯茲腿部空間充裕

　　在車身尺寸上，科魯茲要比翼神更長、更寬，但高度卻要略低一些，這也使得這輛運動機器看上去更像是一只趴在地上的獵豹，蘊含著驚人的爆發(fā)力。實際感受車中的空間來看，科魯茲勝在腿部活動空間充裕：

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　　科魯茲的車內(nèi)乘坐空間表現(xiàn)要比多數(shù)緊湊型車好得多：前排頭部空間很大，以身高一米七五的編輯為例，頭到車頂能有近一拳半的距離；

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　　受限于動感車身的線條限制，后排座椅的頭部空間相比前排明顯下降，也就是一拳的距離，腿部倒是很充裕，能有兩拳的活動空間。

　　翼神擁有2635mm的軸距，其車內(nèi)乘坐空間要比科魯茲稍差一些，但滿足家用也綽綽有余。以身高1.75m的編輯親身感受來看，翼神的前排頭部有兩拳以上的距離；而后排的頂部和腿部也均有一拳左右的活動空間，保證三口之家日常乘用還是不成問題的，座椅厚實而不乏對身體的支撐性，乘坐舒適性也讓人滿意。

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　　科魯茲的后備箱達到了400L，而且可以按比例放倒后排座椅使得其在裝載大件物品時頗為靈活，偶爾家庭自駕游也能輕松應對。

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　　翼神的后備箱也不差，開口很大而且內(nèi)里十分平整，裝載大量物品不成問題，而且同樣全系支持比例放倒后排座椅，應對大件物品很容易。

　　不過要說操控樂趣，還得說手動擋車型，換擋手感流暢自然，雖然行程較長，但考慮到它也不是完全主打操控的產(chǎn)品，倒也能夠接受。而且明顯的變速箱回饋感，也讓人在駕駛過程中感到了不少樂趣。

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　　翼神的亮點就是采用了原裝進口的發(fā)動機和CVT無級變速箱，原裝進口的全鋁4B1系列發(fā)動機產(chǎn)自三菱在日本滋賀的工廠，進排氣同時采用MIVEC技術(shù)，其中1.8L 4B10發(fā)動機最大功率100kW/6000rpm，峰值扭矩175Nm/4250rpm；2.0L 4B11發(fā)動機，最大功率112kW/6000rpm，峰值扭矩197Nm/4250rpm。

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　　從日本進口的6速INVECS-II CVT變速箱可以提供平順至極的提速感覺，行駛中幾乎感覺不到換擋沖擊帶來的頓挫感，而且還可以模擬6擋手動模式，或者使用2.0L旗艦型CVT車型上的換擋撥片，偶爾也能嘗試一下降擋超車的樂趣。

　　翼神的CVT變速箱（右）在動力的平順性與油耗經(jīng)濟性方面優(yōu)勢明顯

　　對于追求直接原始操控樂趣的朋友，就不能忽視它的手動擋車型了，其檔位清晰、行程適中，還有明顯的吸入感。

　　科魯茲顯然在動力方面沒有翼神那么激情澎湃，在變速箱方面，翼神的CVT也有著先天的結(jié)構(gòu)優(yōu)勢，在平順性與油耗經(jīng)濟性方面更為出眾。