四、動力底盤

　　奧迪Q5現(xiàn)在搭載的是2.0TFSI動力和3.2L quattro動力單元。以2.0TFSI為例，這款發(fā)動機在國產邁騰和A4L上都在使用，經過重新調教后它的最大功率達到了155kw，最大扭矩350N?m。盡管在功率上奧迪Q5并不占據優(yōu)勢，但它的扭矩確非常耀眼，而且能在1500-4200的轉速區(qū)間內連續(xù)輸出，這樣的表現(xiàn)甚至超過了奔馳GLK的3.0車型。

　　3.2升FSI發(fā)動機同樣采用缸內直噴和奧迪可變氣門升程技術，自然吸氣的進氣方式可提供更線性的順暢動力表現(xiàn)。這款發(fā)動機最大功率199千瓦，最大扭矩330牛米。奧迪Q5 3.2 FSI由靜止加速到100公里/小時需6.9秒，最高車速比GLK350更高，達到了234公里/時，其百公里綜合油耗僅為10.6升。

　　奧迪為Q5配備了縱置7速S tronic雙離合變速箱，創(chuàng)新的機械結構融合了手動變速箱的駕駛樂趣和經濟性以及自動變速箱的便捷性。S tronic雙離合變速箱前端配備有兩套離合器，可分別對兩根輸入軸進行控制。當某個奇數(shù)擋位咬合時，相鄰的兩個偶數(shù)擋位會處于待命狀態(tài)，根據駕駛員對油門或剎車踏板的動作，電腦程序可以判斷出駕駛員的駕駛意圖，在極短的時間內完成下一個擋位的更換

　　奔馳GLK配備的是M272系列的3.0升和3.5升V6自然吸氣發(fā)動機，這是在奔馳車型中應用最廣泛的發(fā)動機。GLK 300搭載了3.0升V6發(fā)動機，可實現(xiàn)300牛米/2500-5000轉的最大扭矩，和170千瓦/6000轉的最大功率，0-100公里/時的加速時間為7.6秒，最高車速210公里/時，百公里綜合油耗10.4-10.5升。雖然數(shù)值并不出眾，但其實際表現(xiàn)仍值得肯定。尤其在2500轉以后，發(fā)動機的扭矩輸出會一直延續(xù)到5000轉左右才開始衰減，而在高速巡航時，動力儲備充足，再加速能力強，高速超車游刃有余。

　　奔馳GLK 350的動力更強，3.5升V6發(fā)動機最大功率為200千瓦，在2400-5000轉時的最大扭矩輸出為350牛米，0-100公里/時加速需6.7秒，最高車速230公里/時，百公里綜合油耗10.6-10.8升。其在中高轉速區(qū)域內的動力儲備更加充裕，應對日常代步非常輕松，也能滿足一定的性能需求。GLK匹配了奔馳的7G-TRONIC自動變速箱，7個前進擋擁有更小的擋位間隔，使換擋更為迅速。在普通模式下，變速箱維持較高擋位而將轉速控制在合理水平，有助于提高燃油經濟性。在運動模式下，換擋表現(xiàn)契合了發(fā)動機中高轉發(fā)力的性格。7G-TRONIC變速箱最多可以直接降低4個擋位，減少了換擋時間，令動力輸出更加直接。

　　奔馳GLK采用了與新C級相同的前麥弗遜＋后多連桿懸掛，但擁有較短的前懸和更大的離地間隙，并配備了奔馳的4MATIC全輪驅動系統(tǒng)。在大多數(shù)狀態(tài)下，4MATIC四驅系統(tǒng)會把動力按45/55的比例分配給前后軸，在低附著力的情況下，則會通過對失去抓地力的車輪進行制動保障車輛擁有足夠的穩(wěn)定性和牽引力。GLK有200mm的離地間隙，接近角和離去角分別是23度和25度，可以順利通過陡峭的地方。另外，使用敏捷操控（AGILITY CONTROL）懸掛時，可將車輛高度降低約20mm，能為高速過彎帶來更為充分的操控樂趣。

　　Q5的quattro系統(tǒng)對左右車輪打滑的處理方式與奔馳的4MATIC類似，在正常情況下按照40：60的比例將動力分配給前后軸，當某個車輪因失去抓地而空轉時，EDL（電子差速鎖）通過給空轉的車輪單獨施加制動力，使得扭矩通過差速器傳遞到另一側不打滑的車輪。不過，奧迪采用的是托森中央差速器，它是通過純機械結構來進行合理動力分配的，不需要傳感器和電腦的分析判斷，具有極快的響應速度，超高的可靠性和耐用性。因此，奧迪Q5在公路性方面的表現(xiàn)甚至比奔馳GLK更好。Q5的最小離地間隙為185mm，接近角為25度，可通過最大17.5度的斜坡角，最大爬坡角度為31度，最大涉水深度500mm。

　　動力方面，兩車各有優(yōu)勢，底盤上，奧迪Q5的前懸掛采用五連桿式，比奔馳的麥弗遜在操控精度以及舒適性和抗橫向沖擊力方面表現(xiàn)更佳。四輪驅動方面，奧迪和奔馳都有不俗地表現(xiàn)。在公路上都不相上下，不過涉及到越野能力的話，奧迪的四驅系統(tǒng)更加強大，它能主動的根據需要分配動力。