中級車是多數(shù)國家汽車市場中，占據(jù)主流的車型。這種車的最大特征是對駕駛者照顧得比較全面，在駕馭性能與后排座的乘坐享受之間，更偏向于前者。優(yōu)秀的性能、精湛的內飾、齊全的功能、適中的身材，再加上相對公道的售價與使用成本，是中級車如日中天的諸多法寶。在目前我國中級車市場中，占據(jù)30萬元以上價格區(qū)間的，依舊是以德系車為主。其中，受市場關注度最高的，是奧迪A4L和寶馬3系。

　　今年年初上市的奧迪A4L，進入我國市場后，軸距被加長了61毫米，若與上一代A4車2650毫米的軸距相比，則整整加大了219毫米，充分迎合了我國市場對后排座空間的偏好，市場表現(xiàn)不錯。近日，一汽奧迪又推出了A4L的2010款車型，在維持了原有的數(shù)款車型之外，增加了1.8TFSI車型，這款車的定位是奧迪A4L車系中的入門級產(chǎn)品，廠家指導價為29.1萬元，它的作用是把A4L的價格往下拉，盡量親民一些，以期望擴大銷量。

　　奧迪A4L

　　無獨有偶，華晨寶馬以相同的期望，于今年6月發(fā)布了寶馬3系中的入門級車型，寶馬318i。寶馬318i分為進取型和領先型兩個款式，其中，寶馬318i進取型的指導價為28.3萬元，比320i時尚型34.2萬元的價格確實親切了許多。原本應該把奧迪A4L和寶馬3系各自的入門級車型做對比，可兩車的配置、價位相差較大，即使比較也沒什么意義，只好把寶馬升一級，用318i領先型與奧迪A4L的1.8TFSI對比一番。

　　寶馬318i

　　在過去幾十年間，寶馬所追求的是一種極端的駕駛樂趣，它所表現(xiàn)出來的性能，正如其設計者的性格一般。在寶馬3系幾十年輝煌的歷史里，沒有哪個駕駛者不被它那完美的操控性所折服。如果你問：寶馬車系里操控之王是誰？寶馬z還是寶馬5或7系？不是，熟悉寶馬的車主會馬上給你一個非�？隙ǖ幕卮穑寒斎皇�3系，在寶馬的車系布局中，BMW3系列定位于中型、豪華、運動型汽車，是寶馬產(chǎn)品共有的“駕駛樂趣”的典型代表，并憑借其敏捷的操控性、發(fā)動機縱置、后輪驅動和50:50的前后重量分配等經(jīng)典特征，贏得了無數(shù)車迷的青睞，成為全球范圍內BMW品牌汽車中最暢銷的車型，總銷量超過了1000萬輛。