我們?yōu)槟�點(diǎn)評(píng)了09年上半年車市當(dāng)中的10大得意車型，它們或憑借著出色的品質(zhì)或依靠著經(jīng)濟(jì)的售價(jià)贏得了市場(chǎng)的青睞。與此相對(duì)的，車市當(dāng)中也有許多車型過得并不愉快，它們有的因?yàn)檐囆投ㄎ�、定價(jià)的失誤難以打開銷量，有的銷量還不錯(cuò)但是出現(xiàn)了下滑沒能達(dá)到預(yù)期的目標(biāo)。我們從中選出了09年上半年的十大失意車型來為您一一點(diǎn)評(píng)。

　　馬自達(dá)2

　　馬自達(dá)2的月銷量維持在2000臺(tái)上下，看上去倒也馬馬虎虎，日子也算過得下去，但什么東西都怕比，比它晚到的同門小師弟新嘉年華月銷量已經(jīng)超過4500臺(tái)是它的一倍有余；剛剛上市的晶銳銷量也在穩(wěn)定增長(zhǎng)，超越馬自達(dá)2已成為必然；就連江河日下的雨燕也在6月份打了個(gè)翻身仗，依靠5.98萬超值版的推出獲得了36.87%的增幅。唯獨(dú)馬自達(dá)2，固守著它的那點(diǎn)銷量沒有什么大動(dòng)作，如果不適時(shí)的擺正心態(tài)、降低身價(jià)，那么接下來的日子它還將繼續(xù)失意下去。

　　卡羅拉

　　嚴(yán)格的說卡羅拉半年7.6萬輛的銷售成績(jī)是讓很多人羨慕的，但正應(yīng)了那句話，今年的車市如逆水行舟，不進(jìn)則退。當(dāng)凱越和悅動(dòng)都把月銷量穩(wěn)定在了兩萬臺(tái)以上，當(dāng)新寶來和朗逸坐穩(wěn)了萬輛俱樂部的位置，當(dāng)以往被甩開的速騰都以月銷過萬的成績(jī)追了上來，作為昔日中級(jí)車冠軍級(jí)車型的卡羅拉怎能不感到陣陣寒意呢？不過事情并非那么簡(jiǎn)單，卡羅拉銷量的下滑最大的原因可能來自廠家對(duì)今年車市的估計(jì)不足，產(chǎn)量安排的過于謹(jǐn)慎，今年前兩個(gè)月的銷量甚至達(dá)到了產(chǎn)量一倍，在廠家增加產(chǎn)量之后，5、6月份的銷量也逐漸回暖。如此看來它上半年的失意只是暫時(shí)的，下半年產(chǎn)量跟上之后必然會(huì)發(fā)力打一場(chǎng)翻身仗了。

　　瑞虎3

　　昔日被看做最大黑馬、在SUV領(lǐng)域能跟CR-V叫板爭(zhēng)奪銷量冠軍的瑞虎，如今已經(jīng)徹底淪落，每月兩千臺(tái)左右的銷量?jī)H僅能做到長(zhǎng)城哈弗的一半左右，更別說跟如日中天的CR-V相比了。新推出的09款車型也沒能激活市場(chǎng)，想要翻身只能寄望于下半年可能上市的新瑞虎3了。

　　奇駿

　　奇駿剛上市的時(shí)候也曾學(xué)著CR-V的樣子搞了一段時(shí)間的饑餓營(yíng)銷，但沒過多久就發(fā)現(xiàn)根本不是那么回事兒，不是說跟CR-V同級(jí)老百姓就一定得上趕著加錢去買，車要是不合適其他都是白搭，如今它能優(yōu)惠2000多塊，但月銷量仍然只有1000多臺(tái)，跟CR-V和RAV4都差的很遠(yuǎn)。如果它能推出兩驅(qū)的版本情況是不是會(huì)好些呢？CR-V和RAV4都這么做了，奇駿真應(yīng)該好好考慮一下。

　　凱美瑞

　　凱美瑞與卡羅拉的情況有些類似，絕對(duì)銷量不低，也能穩(wěn)拿B級(jí)車銷量的亞軍，但被老對(duì)手雅閣甩開不小的距離是令它相當(dāng)難受的。原本纏斗在一起不分伯仲的兩款車，如今幾乎每個(gè)月都要落后于對(duì)手，5、6月份的差距更是越拉越大，難免會(huì)感到失落的。同時(shí)G-BOOK版車型的推出也是象征意義大于實(shí)際作用，重在樹立形象，對(duì)于銷量的促進(jìn)十分有限。要想重新贏得銷量冠軍的頭銜，凱美瑞還要下一番大功夫。

　　奇瑞A1/瑞麒M1

　　奇瑞在小車市場(chǎng)上車型眾多，但除了QQ3之外就很難有拿得出手的車型了，6月份奇瑞A1和瑞麒M1這兩款車的銷量總和剛剛達(dá)到1000輛，頗有些有難同當(dāng)?shù)募軇?shì)。需要注意的是它們?cè)趦r(jià)格、排量等方面重合度太高了，產(chǎn)品線明顯冗余，5月份銷量A1有600多臺(tái)，M1則是300多臺(tái)，到了6月份兩款車平衡了一下都是500臺(tái)左右，總和基本沒變，合著都是“人民內(nèi)部矛盾”，奇瑞分品牌戰(zhàn)略當(dāng)中的缺陷暴露無遺。

　　雅力士

　　雅力士現(xiàn)在可真有點(diǎn)王小二過年的意思了，前幾個(gè)月還能維持每月一千多輛的銷量，到了6月一下子降到了800多輛，比樂騁還低，在合資車中也算是獨(dú)一份兒。據(jù)說廠家已經(jīng)對(duì)這款車不抱希望，基本放棄它了。其實(shí)這款車還是一款好車，從它在全球的表現(xiàn)就能說明問題，只是它的風(fēng)格本身不太對(duì)國(guó)內(nèi)消費(fèi)者的路數(shù)，定位失準(zhǔn)、定價(jià)過高也是它難以打開國(guó)內(nèi)銷量的重要原因。

　　賓悅

　　其實(shí)賓悅上市后也曾有過月銷量上千臺(tái)的成績(jī)，但走的卻是下坡路，一路穩(wěn)定下滑到現(xiàn)在的三、四百輛，徹底成了邊緣車型，反觀價(jià)位、定位都很接近的比亞迪F6已經(jīng)是穩(wěn)定月銷4000臺(tái)以上的主流車型了。跟F6比，賓悅價(jià)格并不吃虧，外形也還說得過去，配置上互有優(yōu)劣，GPS、DVD等提面兒的配置賓悅也都有，為什么銷量就差距那么大呢？看來江淮還真得在細(xì)節(jié)上多下功夫了。

　　凱旋

　　08年凱旋的銷量還能夠接近15000臺(tái)，到了今年這個(gè)數(shù)字恐怕就只剩下個(gè)零頭了。上半年總共賣出了2200臺(tái)，6月份僅僅買出228臺(tái)，真是一天不如一天了。凱旋車身夠大，價(jià)格夠低，配置也不錯(cuò)，只是它瞄準(zhǔn)的A級(jí)往上、B級(jí)往下的夾層空間實(shí)在太小了，而且它的定位跟外形不夠合拍，顯得不倫不類，再加上三廂世嘉上市后也給它帶來了不小的沖擊，凱旋換代看來是勢(shì)在必行了。

　　MG7

　　MG7自上市以來恐怕就沒有過過一天好日子，現(xiàn)在更是艱難維系著每月兩百多輛的銷量度日，而它同父異母的兄弟榮威750的日子則好過得多，愈發(fā)顯得MG7悲情。此外，MG-3的銷量同樣不濟(jì)，至于TF跑車更是得以個(gè)位數(shù)來計(jì)算，整個(gè)MG都是失意的。（來源：卓眾汽車網(wǎng)）