新君威 2.0T——電子限滑差速器

　　2009年6月，一款裝備2.0T發(fā)動機(jī)的新君威豪華運(yùn)動版車型正式上市，這款車的2.0L四缸發(fā)動機(jī)采用了缸內(nèi)直噴和渦輪增壓技術(shù)，最大功率高達(dá)162千瓦，最大扭矩350牛米，搭配6擋手自一體變速箱，令這款車的0-100公里/小時加速僅為7.7秒，最高時速達(dá)到232公里。目前這款車的廠商指導(dǎo)價為25.59萬。

　　以上介紹的這兩款車可以說是高性能車中比較“入門”的水平，在差速器方面它們都裝備了一種叫做“電子限滑差速器”的裝置，簡稱ELSD。這套系統(tǒng)其實(shí)使用的是和普通家用車相同的開放式對稱錐齒輪差速器，不同的是它在ABS系統(tǒng)中集成了限滑的作用。具體工作原理是：當(dāng)一側(cè)驅(qū)動輪發(fā)生打滑時，ABS會給打滑的車輪施加制動力，也就是相當(dāng)于增加了那一側(cè)車輪的阻力，這也就是使得總輸出扭矩不至于驟減，另一側(cè)抓地良好的車輪依舊可以輸出足夠的動力。

　　這套系統(tǒng)可以理解為基于ESP系統(tǒng)的裝置，理論上說通過升級系統(tǒng)軟件，ESP都可以具備限滑差速的功能。不過種電子限滑差速器作為高性能車的限滑差速器使用有一個小小的問題，那就是它是基于“減速”的原理來增加扭矩的。也就是說在駕駛者一邊狂踩油門的時候，剎車系統(tǒng)卻在不斷的施加制動力，不僅不能更有效的發(fā)揮動力效能，而且時間上了還可能會使剎車系統(tǒng)過熱，因此這并不是一種完美的限滑解決方案。