編輯按：今年的車市情況總體來說是不理想的，從冰雪災害再到地震以及油價飆升和股市低迷，這些都直接影響了汽車銷售持續(xù)上漲勢頭。在這種不利局面下，今年的車企大部分都已經作出了減產促銷的應對策略。不過面臨當前十月黃金周，金九銷售形式喜人的情況下，不少廠商還是為爭奪今年的最后一次銷售旺季作出最大的努力。降價毫無疑問是必然，而且還得幅度大，在爭取壓倒對手前提下，實現銷量的大幅提升。

　　如果簡單的以為大力度促銷就能獲得銷量飆升回報，那就是大錯特錯。有的車型通過降價，提升了性價比，市場銷量確實有了長足進步。而有的車型，本來就不溫不火的。再怎么大的促銷力度，好像都是單方的意愿。就像一記重拳，擊打在海綿上一般軟綿綿的感覺一樣。這不僅僅讓消費者驚奇，更讓廠商們郁悶。憑什么我就要輸給人家？

　　一、蒙迪歐－致勝

　　指導價格：18.18萬-23.98萬

　　優(yōu)惠幅度：全系3萬元

　　外觀上，新蒙迪歐-致勝幾乎完全擺脫了老款的影子。修長的大燈、上揚的腰線、厚實的車身、夸張的X型大嘴、四周低調的包圍，可以說致勝的確在家用與運動之間找到了新的平衡。 致勝的車內基本就是以反差大的顏色為設計主題，黑色、銀色、甚至連門板上皮革的縫合線都很統一！另外，內飾材質的選擇與做工方面，致勝也絕對在同級車中數一數二。新的儀表以及方向盤控制設計讓致勝充滿了科技感受。

　　蒙迪歐致勝相比上一代蒙迪歐在車身尺寸上有了很大的提升，車長4854mm，車寬1886mm，車高1495mm，軸距也從上一代的2754mm放大至2850mm。單從車身數據來看，蒙迪歐致勝屬于是當前國產中高級轎車中的佼佼者，而從實際乘坐感受來看，蒙迪歐致勝的內部空間也屬比較寬敞。

　　致勝車型主要采用了2.3L DURATEC HE發(fā)動機，和此前MPV車型S-MAX裝備相同。這款發(fā)動機基本技術來自馬自達，但由歐洲福特生產。這臺發(fā)動機的最功率為117千瓦，最大扭矩為205牛米，這一動力輸出與同級別的主流動力系統相比確實不占優(yōu)勢。與2.3L發(fā)動機匹配的是一臺日本愛信出品的6擋自動變速箱。總體表現尚屬不錯。

　　郁悶原因：借著�？怂�的喜人東風，致勝本來希望一舉扭轉在老款蒙迪歐上的頹勢。結果仍然是銷量平平。除了上市之初還能憑借新車吸引超過老款蒙迪歐外，其余時間也只能望洋興嘆了。這次降價幅度不可謂不大，但市場反應卻相當平淡。在車型性價比方面已經做得很充分的致勝，卻仍然難逃冷板凳的下場，難免會有些抱怨國人不識貨了。

　　客觀而言，當初“邦德座駕”的名聲為致勝在中國的銷售開了個好頭。上市之后，它也的確憑借著動感的外形、充滿科技感的內飾以及超大的空間讓人們眼前一亮。但隨后，諸多的不足也被大家指了出來：做工粗糙、動力不足、油耗偏高等等。再加上國人對豐田、本田品牌造車質量及燃油經濟性留下的良好印象，致勝的銷量也隨之一路下滑。

　　更有深層次的尖刻原因指出，明明致勝有著運動的外觀和底盤設計，但卻只是一款動力表現一般的2.3發(fā)動機。無論如何也讓運動的特質遠離了致勝。從而讓其淪為所謂的中庸家庭B級轎車，而在家用范圍，致勝和老款一樣，缺乏足夠吸引力以改變在消費者心目的中的固有印象。于是乎，看著雅閣，新天籟以及領馭喝酒吃肉，他也只能有默默羨慕的份了。

　　二、戈藍

　　指導價格：16.98萬-21.98萬

　　優(yōu)惠幅度：全系2-3萬元

　　定位運動型商務型轎車的三菱戈藍無論外型或內飾上都將這一特點體現的很到位，方向盤路感不錯，懸掛方面并沒有過于偏舒適的追求令其調教的很軟，而足夠的側向支撐使車身顯得很硬朗。從產品角度來說戈藍是一款不錯的產品，只是剎車性能有待提高，而和同級競爭對手相比戈藍并沒有明顯的優(yōu)勢。

　　動力方面，戈藍配備了三菱4G69發(fā)動機，其最大功率為115千瓦，最大扭矩則是213�！っ�，最大扭矩轉數4000轉。并且可以在2500轉時就達到最大扭矩值的95％，所以具有較好的中低轉速動力輸出。表現在同級別發(fā)動機中仍然可圈可點。4G69采用了先進的MIVEC智能可變氣門正時和升程控制系統，可以兼顧低轉速大扭矩和高轉速大功率輸。

　　郁悶原因：客觀來說，戈藍的車型定位還是很成功的。配置在同級別車型中還是中規(guī)中矩。從當前售價來看，戈藍是同級別排量中性價比最高的車型。雖然三菱曾經輝煌過，但是自“帕杰羅隱瞞召回”事件之后，三菱的品牌形象已經大不如前，再加上被戴·克“拋棄”等一系列事件，讓人們對三菱的實力更是產生懷疑。加上東南汽車糟糕的市場營銷策略和手段，對于戈藍而言無疑更是船破更遇頂頭風了。

　　雖然戈藍搭載的2.4升發(fā)動機在動力輸出方面表現不差，但相比雅閣、凱美瑞的2.4升車型，在最大功率和扭矩方面依然處于下風。油耗經濟性也不太好。落后的4擋手自一體變速箱也是戈藍的一大硬傷。雖然這款變速箱的實際表現尚算合格，但在油耗和動力傳遞方面確實沒有達到同級5擋變速箱的水平。加之安全措辭不夠到位，全系竟然都只有兩個安全氣囊，也沒有配備ESP系統，這難免讓中高檔B級車的形象大打折扣。即便是優(yōu)惠幅度較大，但有能力消費20來萬的用戶，會不會只是為了追求性價比而忽略安全等因素？