編輯按:當前國內油價高漲，家庭類消費者重新開始青睞有“黃金排量”之稱的發(fā)動機，比如1.5L－1.6L排量車型。這類排量的動力相比更高或更低的車型排量選擇，擁有兩個優(yōu)勢。一是動力優(yōu)勢，消費者買車不但需要體現(xiàn)代步的要求，同時也要有一些駕馭的快樂，畢竟不是職業(yè)司機。但排量過高，雖然會享受到更快提速的開心，不過油耗卻那面成了動力的犧牲者。導致養(yǎng)車成本激增。排量過低，對于滿載或夏季開空調無疑是種折磨。想想看后面的車總催促，高速路上，自個慢慢騰騰的感受當然別提有多難受了。二是動力和油耗能夠維持家用的需求。在動力夠用的基礎上，通過發(fā)動機的一些獨特技術實現(xiàn)油耗的降低，同時維持一定力量的驅動效果。1.5-1.6L排量被稱為黃金排量，正是源于動力和油耗基礎上的黃金分割。

　　既然1.5L-1.6L排量的發(fā)動機被稱為黃金排量。那是不是所有的此排量范圍的車型都具有我們先前提到的兩類優(yōu)勢？答案是否定的。任何事情沒有絕對的。也不是所有黃金排量的車型就能夠滿足動力需求同時達到較為節(jié)油的目標。在當前黃金排量競爭激烈的基礎的前提下，新型發(fā)動機和老款發(fā)動機的較量日趨白熱化。經典對先進，到底哪款車型產品更滿足我們的需要，還是通過直觀的比武來決定。

　　一、差異讓我們吃驚－－速騰VS卡羅拉

　　對比平臺：同為緊湊級別

　　對比排量：1.6L

　　經典表現(xiàn)：速騰的扎實已經無需我們多講了。長車身激光焊接，空腔注臘，Y型車門防撞梁加上全系的ESP讓我們對速騰所表現(xiàn)出的結實安全特性無話可說。速騰1.6L發(fā)動機最大功率和最大扭據(jù)分別為74千瓦與145牛.米。從參數(shù)上來看一汽大眾并沒有對此款1.6L的發(fā)動機做何改進，但排放標準竟然達到歐4。對于一款技術相對落后的1.6升發(fā)動機而言，排放標準的超前恐怕是最大的亮點。

　　盡管1.6速騰車型的價格在13萬以上，但這款1.6升發(fā)動機的確讓我們找不出太多的技術  亮點。竟然還只是單頂置凸輪軸（SOHC）和8氣門結構，這必然造成其最大功率不足，高速行駛對于這款速騰較為落后技術的發(fā)動機并不是一件愉快的事情�？紤]到速騰1.35噸車重，這款發(fā)動機的負荷是相當重，起步談不上有多快的爆發(fā)力量。

　　但在中低速度提速階段，因為8氣門發(fā)動機氣門數(shù)較少，進氣速度較快，加之扭矩較大以及最大扭矩轉速僅僅3800轉，這款大眾的落后技術發(fā)動機并非完全乏善可陳，而且在發(fā)動機的技術成熟以及可靠性方面，這款速騰的1.6排量發(fā)動機有著較大的優(yōu)勢。

　　先進表現(xiàn)：豐田給卡羅拉和花冠EX搭配了1.6升的雙VVT-i發(fā)動機，從參數(shù)上看的確非常不錯，最大功率達到了90千瓦，超過許多普通1.8甚至是2.0升發(fā)動機指標。最大扭矩也有154牛·米。我們從峰值扭矩5200的轉速上來判斷這款發(fā)動機的確是一款偏高轉速的發(fā)動機。在中高速提速上卡羅拉要比速騰強勁不少。這中間也少不了卡羅拉僅僅1.26噸出頭的較輕車重影響。實際使用上，因為最大扭矩轉數(shù)偏高，所以所謂的雙VVT-i技術雖然可以同時控制進排氣門凸輪軸相位。但實際的中低速提速指標以及發(fā)動機動力表現(xiàn)并不值得稱道。相反速騰反而可以利用最大扭矩提前的優(yōu)勢，贏得起步至50公里/小時的前段勝利。

　　對比結果：速騰的8氣門發(fā)動機技術表征較為老式，但皮實可靠，最大扭矩可以在3800轉釋放。缺點就是中高速進氣表現(xiàn)不佳，功率欠缺，油耗略大。而卡羅拉1.6升的雙VVT-i發(fā)動機盡管技術先進，但保養(yǎng)維修也更趨復雜化。加之配套的4速變速箱影響，導致其自動車型油耗并不理想。